Conception et forme de coque
Le 48 arbore une étrave de destroyer fine qui fend les vagues, avec des lignes élégantes qui descendent vers un tableau arrière inversé orné de marches en teck et d'une plateforme de bain moderne — une rupture avec les arrières en canot de nombreux autres plans Perry–Ta Yang. Les options de quille comprenaient un tirant d'eau standard de 1,83 mètre (6 pieds) et une version petit tirant d'eau (PTE) de 1,60 mètre (5 pieds 3 pouces), associées à un safran sur skeg. Le franc-bord bas à l'avant est un choix de carène délibéré, mais il comporte un inconvénient : en raison du faible tirant d'eau à l'avant, les vagues entrent parfois dans le bateau. La coque est en fibre de verre, et la version DS a introduit un carré avec de grands vitrages pour offrir une vue panoramique depuis le dessous. (2)
Gréement et performances
Le 48 gréé en cotre proposait un mât de performance de 70 pieds ou une option de mât plus court adapté aux voies navigables intérieures, offrant ainsi aux propriétaires le choix entre une surface de voilure maximale et la hauteur sous barrots requise pour les eaux intérieures. Avec une surface de voilure de 1 316 pieds carrés, un ratio surface de voile/déplacement proche de 19,8 et un ratio lest/déplacement d'environ 33,4 %, ces chiffres décrivent un croiseur moyennement chargé qui privilégie la stabilité plutôt qu'une accélération pure dans le petit temps. Le ratio longueur/déplacement d'environ 240 et un ratio de confort proche de 36,1 le situent dans la catégorie des bateaux stables et doux à la mer, tandis que le ratio de risque de chavirage d'environ 1,8 confirme un profil hauturier conservateur. La vitesse de coque est de 8,5 nœuds selon les données officielles.
Aménagements et plan
En tant que véritable voilier semi-custom, le 48 permettait de nombreuses configurations d'aménagement et de systèmes. Trois aménagements courants (A, B et C) étaient proposés aux côtés de plans plus originaux, mais tous les modèles disposent d'une couchette double en îlot à l'arrière sur l'axe longitudinal et d'une cuisine similaire le long du passage central. La douche séparée dans la cabine arrière est la raison principale pour laquelle un client pourrait préférer le 48 au Hylas. Un coffre de réserve arrière pratique est disponible, bien qu'il n'y ait pas d'accès à un baille à chaîne avant. Les améliorations réalisées par Rob Ladd au début des années 2000 ont permis d'obtenir un carré surélevé et un plancher de carré surélevé, et la version DS a ajouté un salon de pont avec vitrages panoramiques — une modernisation importante de l'espace de vie. (2)
Construction et systèmes
Le chantier Ta Yang à Taïwan a construit le 48 avec une coque en fibre de verre. Le moteur standard est un Yanmar 4JH-3TE de 75 chevaux, bien qu'un Yanmar classique de 62 chevaux soit accessible par-dessous et sous les éviers en inox du carré. Le carburant est stocké dans un réservoir en acier noir de 120 gallons, avec une capacité d'eau de 230 gallons signalée dans une source (220 gallons dans une autre). Des bancs en teck sont parfois ajoutés au balcon arrière, et le tableau arrière inversé avec des marches en teck et une plateforme de bain ancre l'interface entre le cockpit et l'eau.
Le verdict
Le Tayana 48 est un plan Perry semi-custom très vivant qui associe une carène à déplacement modéré et douceur de passage dans la mer à des aménagements flexibles et une version salon de pont véritablement modernisée. Le tirant d'eau de la proue et l'impossibilité d'accéder au panneau de bouchain avant sont les compromis les plus visibles, mais la grande diversité des aménagements et l'évolution du salon surélevé maintiennent ce voilier très actif sur le marché de l'occasion.
Avantages
- Longue période de production de 1992 à aujourd'hui avec plus de 200 coques DS construites
- Liberté d'aménagement semi-personnalisé avec une configuration cohérente avec une couchette double en îlot arrière et une cuisine ouverte
- Le carré surélevé et les vitrages panoramiques DS ont modernisé l'intérieur
- Option de quille à petit tirant d'eau pour la croisière côtière
Les points faibles
- Le franc-bord bas de la proue permet parfois aux vagues d'entrer dans le bateau
- Pas d'accès au baille à chaîne avant
- Réservoir de carburant en acier noir de série
