Conception et construction
La coque est une conception de Rob Humphreys décrite lors du lancement comme glissante, avec des caractéristiques de comportement impeccables au mouillage, et elle a été construite en stratifié de fibre de verre (GRP) posé à la main, avec un stratifié extérieur en résine isophthalique et matière première pulvérisée. Sous la flottaison, elle porte une quille externe en plomb HPB (High Performance Bulb) avec un bulbe profilé de pointe, tandis qu'un safran sur skeg entièrement protégé lui confère une sécurité maximale. À l'extérieur, le pont et le rouf en sandwich sont recouverts de teck, la coque présente huit hublots ouvrants Gebo dans les œuvres mortes, et le rouf du salon de pont arbore la caractéristique « Eyebrow » d'Oyster. Des menuiseries sur mesure et des surfaces intérieures en teck se retrouvent partout, avec un plan de pont épuré centré autour d'un cockpit central généreux et d'un cockpit auto-videur en teck. (2)
Gréement et comportement
Il est gréé en un puissant sloop avec un mât emplanté sur la quille Selden Spars de finition argentée, un système de ris classique, une grand-voile entièrement lattée sur le système Selden RCB avec lazyjacks, et un enrouleur de voile d'avant Harken dont le câble est renvoyé au cockpit. Le voilier Gowen Ocean a fourni la grand-voile et le génois n°1 sur enrouleur, et l'enrouleur dans le mât optionnel avec commande à bouton poussoir était proposé pour ceux qui recherchaient le maximum de confort. Le gréement de sloop standard avec un triangle avant de 150 % développe une surface de voilure de 1 460 pieds carrés, et c'est la combinaison d'une longueur à la flottaison plus importante et d'un gréement plus puissant par rapport au 485 qui rend ce bateau facile à barrer et très populaire auprès des propriétaires préférant une manœuvre plus légère.
Aménagements
À l'intérieur, le 49 offre un excellent espace intérieur avec six couchages répartis en trois cabines confortables et une excellente hauteur sous barrots partout, ce qui en fait un plaisir à vivre à bord. L'aménagement à trois cabines dispose d'une suite propriétaire arrière avec salle d'eau et douche face à une cuisine en long, tandis qu'à l'avant, une grande cabine d'invités avec couchette double et une cabine d'invités à couchettes superposées partagent une salle d'eau et douche généreusement dimensionnée. Le carré lumineux utilise des selleries en Alcantara avec finition boutonnée, le plancher en teck à damier New Millennium traverse les aménagements, et les écrans de descente sur les couchettes de quart, les selleries de qualité et un système de lattes sur ressorts sous la couchette propriétaire complètent les détails pour la vie à bord. Des options d'aménagement intérieur alternatives étaient disponibles auprès du chantier.
Refits et propriété
La liste de l'équipement standard était complète pour son époque : un moteur diesel turbo Yanmar 4JH3-HTBE de 100 ch entraînant une hélice à pales orientables tripale Maxprop via un accouplement Aquadrive, un système domestique 24 volts avec des batteries de service et un alternateur lourd de 175 A, ainsi qu'un double pilote automatique linéaire Raytheon ST 7000+ relié à un GPS Garmin 128. Le chantier a livré chaque voilier au Fox's Marina d'Ipswich et a garanti la coque avec une garantie d'un an prolongée à trois ans pour le stratifié sous la flottaison. Les acheteurs d'un exemplaire d'occasion doivent noter que le pont en teck et le rouf sont d'origine sur ce modèle et bénéficieront d'un entretien soigné plutôt que d'une remplacement.
Le verdict
L'Oyster 49 est considéré comme une évolution réussie de la formule du 485 : la coque signée Humphreys et la quille à bulbe à aileron lui confèrent un comportement sûr et simple, tandis que l'intérieur en version Deck Saloon offre un véritable confort de vie à bord dans un format de 50 pieds qui évite le surélevé d'un voilier plus grand. Seulement quinze unités ont été construites, ce qui en fait un croiseur relativement rare mais bien documenté.
Les points forts
- Longueur à la flottaison plus importante et volume supérieur à celui du 485 avec un gréement plus puissant
- Carène de maniabilité impeccable avec sa dérive sur skeg protégée et sa quille à bulbe HPB
- Excellent aménagement en version trois cabines pour la vie à bord avec une bonne hauteur sous barrots et un carré lumineux
- Équipement standard très complet et conception de troisième génération de salon de pont
Les points faibles
- Production limitée qui réduit le choix sur le marché de l'occasion
- Le pont en teck et les surfaces du rouf nécessitent un entretien régulier
