Conception et construction
Le 49 affiche un déplacement de 39 683 livres pour une largeur de 14 pieds 6 pouces, avec 17 900 livres de lest en plomb encapsulé dans un puits de quille profond moulé directement dans la coque. La quille est un modèle à aileron à faible allongement, associée à un safran sur skeg et à un brion profond qui assure la stabilité directionnelle de la coque. Au-dessus de la ligne de flottaison, il présente une étrave haute, un franc-bord généreux et un cockpit central abrité par un capote de descente rigide, le tout rehaussé par la bande bleue audacieuse de la marque. Le pont plat offre une surface de travail propre et dégagée, et la liaison coque-pont suit la pratique du chantier consistant à stratifier l'union de l'intérieur plutôt que de s'appuyer sur des boulons pour la structure principale. Quelques unités ont quitté la coque sous forme d'édition spéciale Caribia, caractérisées par une superstructure courte dotée de hublots et une cuisine placée en avant du carré surélevé. (1)
Gréement et comportement
Initialement, le 49 n'était proposé qu'en version ketch, mais à la fin de cette production de 15 ans, presque tous les propriétaires ont opté pour un sloop. Les deux configurations utilisaient un mât principal emplanté sur le pont — inhabituel pour un voilier de voyage mondial de l'époque — avec une hauteur de mât et des cadènes identiques entre les deux gréements. Lorsqu'un sloop était choisi, le mât principal était plus haut, portant le tirant d'air du ketch de 63 pieds 10 pouces à 70 pieds 5 pouces, et les winches d'écoute de génois étaient agrandis pour gérer le triangle avant plus vaste du sloop. La surface de voilure standard porte 1 249 pieds carrés avec foc, et une version petit tirant d'eau (PTE) était également disponible en complément de la quille standard de 7 pieds 3 pouces. La longueur à la flottaison de 41 pieds et le déplacement lourd du bateau le destinent davantage aux traversées qu'à la régate, bien que les essais de l'époque lui reconnaissent d'excellentes qualités de comportement à toutes les allures.
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement standard met en avant une cabine propriétaire arrière avec son propre cabinet de toilette, une couchette d'invité au milieu du bateau et une cabine en V à l'avant à côté d'un second WC. La cuisine est située à bâbord près de la descente, avec la table à cartes en face — un aménagement de croisière pratique qui maintient le cuisinier en sécurité et le veilleur près des instruments. Les aménagements charter étaient une alternative optionnelle, agrandissant la cuisine et remplaçant certaines des couchettes standard par une couchette centrale. Le chantier soulignait la présence d'un espace généreux pour tout l'équipement possible, et le volume de coque à pont plat confirme cette affirmation sans recourir à des artifices visuels.
Refits et propriété
Avec seulement 89 exemplaires lancés jusqu'en 1997, le 49 est une unité rare sur le marché de l'occasion, et sa longue période de production signifie que les premiers ketches et les derniers sloops peuvent présenter des différences notables en matière d'équipement de pont et de gréement. Le moteur auxiliaire Volvo Penta — TMD 41, TMD 40 ou MD 40 selon les séries, avec l'MD40-TA de 143 ch — est installé en ligne directe alimenté par un réservoir de 202 gallons, tandis qu'une capacité de 370 gallons d'eau douce assure une grande autonomie. À quelques éditions Caribia près, la plupart des coques suivent les aménagements standard ou de charter, et la réputation du bateau en tant que véritable classique hauturier soutient sa place parmi les acheteurs de voiliers de voyage sérieux.
Le verdict
Le Hallberg-Rassy 49 est un voilier robuste et élégant, construit pour de grandes traversées mondiales, doté d'une coque solide, d'un lest en plomb encapsulé et d'un plan de pont qui a bien vieilli. Sa production limitée et son pedigree Enderlein en font un choix de qualité plutôt qu'un produit de grande série, et la transition entre les gréements sloop et ketch au fil des séries récompense l'acheteur qui sait quel gréement correspond à ses projets.
Avantages
- Quille en plomb encapsulée moulée dans la coque pour une grande simplicité structurelle
- Pont flush et cockpit central avec capote rigide offrant une vie à bord hauturière abritée
- Mât emplanté sur le pont sur les deux gréements, l'option sloop offrant une grand-voile plus haute et des winches plus grands
- Capacité généreuse de 202 gallons de carburant et 370 gallons d'eau pour de longues traversées
Les points faibles
- Seulement 89 unités construites, les exemplaires disponibles sont rares
- Le brion profond et le tirant d'eau de plus de 2,10 m limitent l'accès à certains plans d'eau peu profonds
- La hauteur sous barrots importante du sloop ultérieur (2,15 m) limite l'accès à certains ponts fixes et mouillages
