Conception et construction
Le procédé d'infusion de résine de Tartan permet d'obtenir pour le 365 des ratios fibre-résine précis et une qualité de stratifié constante, produisant une structure plus légère et plus raide avec une répartition de charge supérieure, moins de vides et une intégrité structurelle à long terme. La coque en fibre de verre est sandwich mousse et infusée à l'aide d'une résine époxy vinylester, tandis que le pont est sandwich balsa et infusé à l'époxy. Toutes les ouvertures de pont et de coque traversent des vitrages en stratifié massif, avec des plaques d'aluminium ajoutées au stratifié là où se fixent l'accastillage. Les cloisons principales sont sandwich mousse avec de riches placages de bois sur les faces exposées. Cette construction composite avancée sous-tend la promesse du chantier d'une plateforme légère mais puissante, offrant un comportement réactif et une bonne tenue de cap. (1)
Gréement et comportement
Le gréement en carbone du 365 est le cœur de son caractère marin. Tartan fabrique ses propres mâts et bômes en fibre de carbone de série, et le gain de poids dans les hauts abaisse le centre de gravité et réduit l'inertie de tangage, ce qui, selon Jackett, apporte une stabilité intrinsèque en limitant la tendance à tanguer dans la mer formée. Le gréement Cruise Control associe un foc autovireur sur étai intérieur à un reacher en tête, offrant des angles d'écoute efficaces au près et des transitions rapides vers un cap de portant puissant sans système de barre complexe. Le gréement en carbone améliore la capacité à porter de la toile et assure une transmission de puissance plus efficace, offrant un meilleur contrôle et une charge sur la barre réduite. À la barre, les navigateurs d'essai ont trouvé la barre légère et précise, et la double barre Edson avec un unique safran en carbone sur bagues Jefa rendait le passage dans le cockpit extrêmement doux. Les manœuvres courantes renvoyées à l'arrière sur des winches accessibles permettent à un équipage réduit de régler, de prendre un ris et d'ajuster depuis la sécurité du cockpit, tandis que les larges passavants et les mains courantes sécurisées facilitent les déplacements vers l'avant. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est conçu pour maximiser le volume utile au sein d'une coque de performance, en utilisant un maître-bau soigneusement proportionné, un aménagement optimisé et des rangements stratégiques. L'aménagement à deux cabines place la couchette propriétaire à l'avant, une table à abattants centrale juste à l'arrière du mât avec des banquettes de chaque côté, et une cuisine à tribord arrière avec un plan de travail généreux et des tabourets profonds en face d'une véritable table à cartes. En arrière de la descente se trouvent une cabine d'invités avec couchette double à bâbord et des WC à tribord avec des rangements derrière ; le nombre total de couchages peut atteindre six ou sept. Le voilier analysé présentait des menuiseries en cerisier clair avec des meubles en bois massif, tandis que le teck et l'érable restent des options, et les bois durs nord-américains artisanaux avec des placards sur panneaux surélevés confèrent une sensation chaleureuse et durable. Dix hublots ouvrants, quatre panneaux de pont et une paire de coffres de descente favorisent une circulation d'air passive qui réduit la chaleur et l'humidité sous le pont.
Known Issues
Un point de friction lors des manœuvres a été signalé dans les essais : les mousquetons cam qui bloquent les bosses de réglage de l'enrouleur de voile d'avant sont positionnés le long des filières, juste à l'extérieur du hiloire du cockpit bâbord, là où ils peuvent être accidentellement libérés — comme l'a découvert l'équipage d'essai lors d'un virement de bord au près. Les acheteurs et propriétaires doivent considérer ces mousquetons comme un petit mais réel piège dans les manœuvres courantes de la voile d'avant.
Refits et propriétaires
Le 365 est arrivé avec une excellente liste d'équipements de série — accastillage et électronique Harken et Raymarine, voiles Sobstad et espars en carbone fabriqués en interne. Une bôme sur enrouleur Leisure Furl optionnelle était présente sur le bateau d'essai d'Annapolis, une amélioration judicieuse pour faciliter la manœuvre de la grand-voile en équipage réduit. Jackett, qui conçoit pour Tartan depuis 1977 et gère désormais également la production, confère à ce modèle une rare continuité de philosophie architecturale malgré l'acquisition par Seattle Yachts et le transfert à Painesville.
Le verdict
Le Tartan 365 réussit sa transition en tant que croiseur-régatier moderne qui associe de réelles capacités en équipage réduit à un intérieur raffiné et généreux. Son gréement CCR en carbone, sa structure composite infusée et son assise de pont pensée pour l'ergonomie en font une évolution séduisante pour les couples quittant des voiliers plus lourds et anciens, bien que les taquets de bosses de réglage du enrouleur exposés méritent d'être surveillés rapidement.
Avantages
- Le mât et la bôme en carbone réduisent le poids dans les hauts et l'inertie de tangage pour la stabilité
- Le gréement Cruise Control permet d'obtenir facilement de bonnes performances au près et au largue en équipage réduit
- Coque et pont en sandwich mousse infusée et balsa offrant une excellente intégrité structurelle
- Intérieur lumineux à deux cabines bien agencé avec une bonne ventilation passive
Inconvénients
- Les bloqueurs de réas de voile d'avant sont placés de manière à pouvoir se libérer involontairement
