Conception et construction
Ce qui distingue le 395 de ses prédécesseurs, c'est qu'il est entièrement nouveau de sa quille en plomb, le premier bateau neuf du chantier suédois depuis un certain temps, et non pas simplement une refonte d'une coque antérieure neuve de sa quille en plomb. Le bureau d'architecture Farr a réalisé la conception navale tandis que Freivokh s'est chargé des lignes extérieures, donnant naissance à un bateau qui, malgré des œuvres mortes de 1,32 m (4 pieds 4 pouces), se révèle proportionné et équilibré plutôt que massif ; les testeurs ont noté qu'il domine de beaucoup de nombreux voiliers de taille similaire. La variante à cockpit central place son poste de barre spacieux et bien protégé près du centre de gravité de la coque, tandis que la version à cockpit arrière utilise de série un cockpit surélevé avec double barre à roue et pare-brise. Un unique safran suspendu profond assure le contrôle dans les deux aménagements, et le tableau arrière bascule vers le bas pour former une plateforme de bain assez importante. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné porte 958 pieds carrés de voilure, ce qui donne un ratio SA/D de 16,9 sur la base d'un déplacement plus lourd — adapté à un bateau construit autour du confort et des longues distances plutôt que de la vitesse en régate. Le chariot de bôme de grand-voile se situe au-dessus d'un portique au-dessus du cockpit, maintenant les efforts de l'écoute hors du passage de l'équipage. Dans leur essai pour le Yachting Monthly, les marins ont constaté qu'il remontait au près à environ 28–30 degrés, et il s'est avéré plus confortable et plus rapide lorsqu'on naviguait un peu à l'abri du vent ; au près serré dans la houle, il le gère avec aisance et offre une navigation merveilleusement confortable, ses sections avant arrondies amortissant la route. Le moteur Yanmar de 57 ch est de série, bien qu'un bateau d'essai ait été équipé d'une unité de 80 ch affichant 7,1 nœuds à 1 800 tr/min ; le déplacement procure une sensation de solidité sur l'eau sans aucun grincement, et le bateau bénéficie d'une certification CE Catégorie A pour la navigation hauturière.
Aménagements
Les travaux d'aménagement intérieur de Freivokh donnent au 395 un plan bien pensé disponible en deux ou trois configurations de cabines avec une ou deux grandes salles d'eau. La cuisine mesure plus de 2 mètres de long et est disposée pour être utilisée en mer, avec un plan de travail en Corian qui s'étend jusqu'à la cloison avant. Dans la coque à cockpit arrière, la grande cabine avant offre le choix entre une couchette en V ou une double décalée, avec soit des WC et douche privés, soit une penderie ; l'option à cockpit central offre une grande cabine propriétaire arrière. La liste complète des options permet de personnaliser le voilier selon les besoins de chacun en croisière hauturière.
Le verdict
Le Najad 395 est un voilier de voyage hauturier conçu pour son programme, qui sacrifie la vitesse pure au profit d'une présence noble, solide et élégante en navigation. Le premier plan de Farr pour le chantier, associé aux aménagements de Freivokh, offre une coque à déplacement lourd offrant un véritable confort marin, un cockpit protégé et des aménagements flexibles. Ce n'est pas un coureur de petits airs, mais pour un couple ou une famille envisageant de grandes traversées, l'ensemble est cohérent et bien pensé.
Avantages
- Neuf de la quille ; premier Najad dessiné par Farr dans les versions AC et CC
- Déplacement de 27 337 lb avec un ratio lest/déplacement de 35,5 % et catégorie de risque RCD A
- Cockpit bien protégé près du centre de gravité ; plateforme de bain à tableau arrière coulissant
- Cuisine longue et marine avec plan de travail Corian sur toute la longueur ; options de cabine et de salles d'eau flexibles
Les points faibles
- Le ratio SA/D de 16,9 limite les performances dans le petit temps
- Les œuvres mortes élevées de 4 pieds 4 pouces augmentent la prise au vent malgré un aspect équilibré
- Le moteur standard de 57 ch est correct plutôt que généreux pour ce déplacement
