Conception et construction
Ron Holland a dessiné le Swan 391 au début des années quatre-vingt comme un grand voilier gréé en sloop en tête, et le chantier finlandais OY Nautor AB l'a construit en stratifié massif pour la coque et le pont. La quille est de type à aileron portant une bulle en plomb, avec un tirant d'eau variant entre environ 2,20 et 2,30 mètres selon la charge — soit environ 7,2 à 7,5 pieds. Son profil dérivé de la formule IOR présente des ponts larges et un rouf en forme de cunée, signature visuelle de l'époque marquée par les règles de jauge. Avec un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,21 et un ratio lest/déplacement de 36 %, le 391 transporte 6 800 livres de plomb pour un déplacement de 18 900 livres, offrant ainsi une plateforme raide et performante. La surface mouillée est d'environ 45 mètres carrés, et l'immersion se situe autour de 256 kg par centimètre.
Gréement et comportement
Le Swan 391 est construit avec un gréement en tête, et sa surface de voilure pour la grand-voile et le foc est de 72,8 mètres carrés. Avec un ratio surface de voile/déplacement de 19,53 et un ratio longueur/déplacement de 231, il est optimisé aussi bien pour l'accélération que pour une vitesse de croisière soutenue ; la vitesse maximale théorique d'un voilier de déplacement de cette longueur est de 7,7 nœuds, tandis qu'au moteur il peut atteindre 8,1 nœuds. La coque signée Holland s'est imposée sur les plans d'eau de course du monde entier, et la version spécifique de 1983 OxoMoxo a remporté le Van Isle 360 en 2017 avant de concourir au Vic Maui en 2018, témoignant d'une pertinence compétitive durable. Le ratio de risque de chavirage de 1,88 et un ratio de confort de 28,4 le placent résolument dans la catégorie des croiseurs-régatiers performants. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Swan 391 est équipé de 8 couchettes, d'une cuisine et d'un WC, tous les aménagements étant finis en teck comme la plupart des voiliers de série de sa génération. Il est réputé pour être un croiseur confortable, une qualité confirmée par le propriétaire d'origine d'OxoMoxo — un cardiologue de l'Oregon — qui a navigué avec son bateau dans les îles San Juan et les îles de la baie pendant plus de 30 ans. La capacité d'eau douce de 300 litres et le réservoir de carburant en acier inoxydable de 180 litres permettent de mener une navigation côtière et hauturière prolongée sans avoir à faire constamment escale pour recharger les réservoirs.
Known Issues
Un rapport d'un propriétaire documente un départ au lof sous spinnaker dans la brise de 40 à 45 nœuds, où l'équipage n'a pas pu libérer le spi du bout-dehors et redresser rapidement le bateau. Il s'agit d'une précaution de manœuvre pour la configuration de spinnaker en tête plutôt que d'un défaut structurel, mais elle pèse lourd pour tout acheteur envisageant des navigations soutenues aux allures portantes dans la brise. (1)
Refits et propriétaires
Le Swan 391 a été équipé de différentes motorisations, le plus souvent un moteur diesel in-bord Perkins 4.108 de 40 chevaux ou un autre Perkins, tous entraînant une ligne d'arbre. Le OxoMoxo d'origine a été acheté par l'intermédiaire d'un courtier à Seattle et construit sur mesure, rappelant que de nombreux 391 ont commencé leur carrière en tant que croiseurs semi-personnalisés plutôt que de bateaux construits selon des plans standard. L'exemplaire de Doug Frazer de 1983 illustre la longévité du modèle entre les mains de propriétaires privés dans le Pacifique Nord-Ouest.
Le verdict
Le Swan 391 est un plan Ron Holland rare et de grande qualité qui gagne encore des régates quatre décennies plus tard tout en servant de croiseur aux finitions en teck pour de longues navigations en famille. Son héritage IOR lui confère de larges ponts et une cabine en ciseaux, et sa coque à aileron en plomb récompense une navigation sûre plutôt qu'un jeu de spinnaker imprudent.
Avantages
- Conception de Ron Holland avec succès en course mondial et confort de croisière éprouvé
- Coque et pont en stratifié massif signés Nautor avec quille à aileron en plomb
- 8 couchages, cuisine, cabinet de toilette et capacité d'eau de 300 L pour une vraie croisière
- Comportement dynamique : SA/D de 19,53, vitesse théorique maximale de 7,7 nœuds, 8,1 sous moteur
Les points faibles
- Le rétablissement du spi en tête peut être difficile dans les rafales de 40 à 45 nœuds
- Seulement 52 unités construites, l'historique et l'état de conservation varient donc considérablement
