Conception et construction
Le plan de Ron Holland de 1985 pour Oy Nautor AB est un monocoque en fibre de verre avec des finitions en bois, construit principalement en stratifié massif plutôt qu'en sandwich. La coque présente une étrave inclinée vers l'arrière et un tableau arrière inversé, et repose sur une quille fixe Sheel, avec une quille à grand tirant d'eau optionnelle disponible pour ceux qui recherchaient plus de puissance au près. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 42,83 pieds, une longueur à la flottaison (LWL) de 34,12 pieds, une largeur de 13,12 pieds et un déplacement de 24 432 livres lestées par 9 040 livres de plomb, le bateau se présente comme un croiseur de poids modéré plutôt que comme un régatier de poids plume. Un safran suspendu installé à l'intérieur et contrôlé par une barre à roue offre au barreur une sensation de barre directe et équilibrée. Le chantier finlandais de Nautor a achevé la série en tant que véritable croiseur, et non en tant que croiseur-régatier dépouillé ; le faible nombre d'unités produites souligne son positionnement de modèle pensé et limité, construit par Oy Nautor AB en Finlande. (1)
Gréement et comportement
Le Swan 43 Holland est équipé d'un gréement de sloop en tête à mât de type Bermuda, offrant une surface de voilure de 880 pieds carrés. Les testeurs ont jugé le bateau performant pour son poids modéré, stable et raide à la toile avec un bon redressement en cas de chavirage — une qualité qui correspond parfaitement à son programme hauturier. Le ratio lest/déplacement de 37 % et le ratio de risque de chavirage de 1,81 confirment ces qualités chiffrées : il s'agit d'une coque qui tient bien son cap dans la brise et se redresse facilement. L'avis de Sailboat Lab le qualifie comme étant particulièrement adapté à la croisière hauturière, ce qui correspond exactement au rôle que Nautor avait prévu pour ce modèle. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Swan 43 Holland offre quatre couchages répartis sur une couchette double dans la cabine avant, un canapé en U et un canapé droit dans le carré, ainsi qu'une cabine arrière avec sa propre couchette double. La cuisine est située sur bâbord, juste à l'arrière de la descente, légèrement incurvée sur les plans, et équipée d'une cuisinière à trois feux, d'un bloc de glace et d'un double évier ; en face, sur tribord, se trouve la table à cartes. Deux salles d'eau desservent l'aménagement — l'une dans la cabine avant sur bâbord, l'autre sur tribord en avant de la cabine arrière — permettant à un couple ou à un équipage réduit de vivre à bord sans compromis permanent sur les équipements. L'aménagement est compact mais logiquement zoné, le triangle de travail composé de la cuisine, de la table à cartes et de la descente étant conservé au plus près pour des raisons de praticité en mer.
Known Issues
Les essais de l'époque se concentraient sur son comportement à la mer et sa logique d'aménagement plutôt que sur la recherche de défauts, et le dossier de construction montre une coque simple en stratifié massif avec des finitions en bois plutôt qu'une construction expérimentale. Un acheteur ou un propriétaire doit toujours considérer l'historique de chaque unité comme la preuve réelle, mais le modèle lui-même ne présente aucune faiblesse signalée dans la littérature spécialisée.
Refits et entretien
Le fait d'appartenir à une série de seulement 28 unités signifie que les pièces de rechange et le savoir-faire communautaire sont plus rares qu'avec un grand constructeur de série, mais le moteur diesel Volvo Penta de 45 chevaux et la capacité de carburant de 70 gallons le placent dans des normes de fonctionnement habituelles pour un croiseur ; Sailboat Lab a qualifié la capacité de carburant de moyenne et a noté une faible autonomie en eau avec seulement 85 gallons, de sorte que les traversées prolongées exigent une gestion rigoureuse des réservoirs ou leur complémentation. La quille à grand tirant d'eau optionnelle est un choix de configuration à vérifier sur chaque coque spécifique, tout comme l'état des boiseries face aux intempéries nordiques. Une production limitée permet de préserver la valeur des bateaux, mais complique les recherches sur le marché de l'occasion.
Le verdict
Le Swan 43 Holland est un voilier hauturier sérieux et discret, issu de la plume de Ron Holland et du chantier finlandais Nautor — rare, raide à la toile et logiquement aménagé pour deux couples ou un équipage réduit en navigation hauturière. Il s'adresse au acheteur qui recherche un Swan de petite série sans les compromis des modèles de grande production, et qui accepte le réseau d'entretien plus restreint que suggère une production de seulement 28 unités.
Les points forts
- Coque raide et stable avec un excellent redressement après chavirage selon les retours des testeurs
- Programme de véritable voilier hauturier de la conception à la construction
- Aménagement à quatre couchettes bien zoné avec deux salles d'eau et une table à cartes dédiée
- Construction solide en fibre de verre avec lest en plomb
Les points faibles
- Faible autonomie en eau signalée par les critiques
- Seulement 28 unités construites, limitant la disponibilité des pièces de rechange et la liquidité à la revente
- La quille optionnelle grand tirant d'eau nécessite une vérification selon la coque
