Conception et construction
Le 391 présente une coque et un pont en fibre de verre en construction en sandwich, une approche qui améliore le climat intérieur au mouillage. Sa quille est en plomb, suspendue sous forme de quille à aileron avec bulbe, et le safran a été modifié lors des changements de carène du modèle. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 39,27 pieds et un maître-bau de 11,61 pieds, un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,38 décrit une coque relativement étroite selon les normes modernes axées sur le volume, tandis que le ratio de lest de 42 % et le lest en plomb de 6 067 livres pour un déplacement de 14 330 livres la caractérisent comme un voilier solidement lesté. La mise à jour de 1990 a apporté un pont nouveau et amélioré, un gréement modifié, une quille et un safran révisés, ainsi qu'un intérieur développé davantage ; tout acheteur doit donc noter qu'il existe deux générations de pont et d'aménagements au cours de la période de production. (1)
Gréement et comportement
Il est construit avec un gréement de sloop fractionné et est nettement surtoilé, portant plus de gréement que 86 % des voiliers comparables au mouillage. Avec la voile de référence ISO 8666, son ratio surface de voile/déplacement est de 20,2, montant à 23,3 avec un génois de 135 %, et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 233 le place parmi les régatiers modérés. La vitesse théorique de coque est de 7,4 nœuds, le ratio de risque de chavirage est de 1,91 et le ratio de confort est de 25,5. La surface mouillée est d'environ 38 mètres carrés, et le ratio d'immersion est d'environ 218 kilogrammes par centimètre, ce qui signifie qu'il est profond et porte lourdement par pouce de tirant d'eau. Le tirant d'eau est d'environ 1,95 à 2,05 mètres selon la charge, ce qui limite son utilisation aux grands ports de plaisance. (1)
Aménagements et plan
L'intérieur du 391 a été développé et perfectionné tout au long de la production qui a suivi la révision du pont et des finitions en 1990. La construction en sandwich de la coque et du pont améliore le climat intérieur de la cabine, une conséquence concrète de cette méthode de construction pour la vie à bord plutôt qu'une simple note esthétique.
Refits et propriété
Les modifications de 1990 constituent l'évolution principale documentée : un pont nouveau et amélioré, un gréement modifié, une quille et un safran modifiés, ainsi qu'un aménagement intérieur constamment affiné. Les acheteurs potentiels doivent considérer les bateaux d'avant et d'après 1990 comme suffisamment distincts en ce qui concerne le pont et les systèmes pour justifier des attentes d'expertise séparées, bien que la philosophie de coque Södergren de base ait été conservée. (1)
Le verdict
Le Finngulf 391 est un croiseur performant de série limitée signé Södergren, doté d'une quille à bulbe en plomb profondément lestée, d'un gréement fractionné exceptionnellement puissant et d'une coque en sandwich qui, selon les rapports, assure un meilleur climat intérieur. Son maître-bau étroit et son grand tirant d'eau conviennent à un marin qui privilégie la raideur à la toile et le pedigree de régatier modéré plutôt que la facilité de manœuvre dans les ports, et les modifications de 1990 imposent de bien vérifier quelle génération représente chaque unité.
Avantages
- Sloop fractionné nettement surtoilé avec un SA/D allant jusqu'à 23,3 sous génois
- Quille à bulbe en plomb avec un ratio de lest de 42 % sur un déplacement lourd de 14 330 lb
- Coque et pont en sandwich reconnus pour améliorer le climat intérieur
- Développement continu de l'intérieur et du pont grâce à une révision en 1990
Les points faibles
- Le tirant d'eau de 1,95 à 2,05 m limite son utilisation aux grandes marinas
- Moins de 100 unités construites, les pièces de rechange et les bateaux comparables sont rares
- Le fort ratio de déplacement (218 kg/cm) pénalise la croisière lourde
