Design und Konstruktion
Ron Holland zeichnete die Swan 391 Anfang der Achtziger als großes Segelboot mit Masttoppslup-Rigg, und die finnische Werft OY Nautor AB legte sie sowohl für den Rumpf als auch für das Deck aus massivem GFK auf Kiel. Der Kiel ist ein Flossenkiel mit Bleibombe, wobei sich der Tiefgang je nach Beladung zwischen 2,20 und 2,30 Metern bewegt – etwa 7,2 bis 7,5 Fuß. Ihr aus dem IOR-Regelwerk abgeleitetes Profil zeigt breite Decks und einen keilförmigen Kajütaufbau, ein optisches Markenzeichen der von Regeln geprägten Ära. Mit einem Längen-Breiten-Verhältnis von 3,21 und einem Ballastanteil von 36 Prozent trägt die 391 6.800 Pfund Blei bei einer Verdrängung von 18.900 Pfund, was eine steife, seetüchtige Plattform ergibt. Die benetzte Fläche beträgt etwa 45 Quadratmeter, und die Verdrängung liegt bei rund 256 kg pro Zentimeter.
Rigg und Handhabung
Die Swan 391 ist mit einem Masttopprigg ausgestattet, und ihre Segelfläche für Großsegel plus Fock beträgt 72,8 Quadratmeter. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 19,53 und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis von 231 ist sie sowohl für Beschleunigung als auch für eine hohe Marschgeschwindigkeit ausgelegt; die theoretische Höchstgeschwindigkeit einer Verdränger-Yacht dieser Länge liegt bei 7,7 Knoten, unter Motor kann sie jedoch 8,1 Knoten erreichen. Hollands Rumpf hat sich auf Regattabahnen auf der ganzen Welt bewährt, und der spezifische Rumpf OxoMoxo aus dem Jahr 1983 gewann 2017 die Van Isle 360 und trat später beim Vic Maui 2018 an – ein Beweis für ihre anhaltende sportliche Relevanz. Das Kenterungsverhältnis von 1,88 und eine Komfort-Ratio von 28,4 ordnen sie fest im Bereich der leistungsfähigen Regatta-/Fahrtenyachten ein. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist die Swan 391 mit 8 Kojen, einer Pantry und einer Nasszelle ausgestattet, die wie die meisten Serienyachten ihrer Generation im Teakholz-Innenausbau gehalten ist. Sie ist bekannt für ihre hervorragende Komfortfähigkeit als Fahrtenyacht, was sich auch am ursprünglichen Eigner von OxoMoxo bewahrheitet hat – einem Kardiologen aus Oregon, der sein Boot über 30 Jahre lang auf den Inseln vor San Juan und im Golf von Mexiko segelte. Die Wasserkapazität von 300 Litern und der 180-Liter-Kraftstofftank aus Edelstahl ermöglichen ausgedehnte Küsten- und Offshore-Törns ohne ständige Nachfüllung.
Bekannte Schwachstellen
Ein dokumentiertes Bericht eines Eigners beschreibt ein Kenterung unter Spinnaker bei 40 bis 45 Knoten Wind, bei der die Crew das Kite nicht rechtzeitig vom Vorstag befreien und das Boot wieder aufrichten konnte. Dies ist eine Vorsichtsmaßnahme für das Handling des Masttopp-Kites als Konstruktion, keine strukturelle Mängel, aber sie ist für jeden Käufer von Bedeutung, der mit dem Boot bei starkem Wind raumschots oder vor dem Wind segeln möchte. (1)
Refits und Eignerschaft
Die Swan 391 wurde mit verschiedenen Motoralternativen ausgestattet, meist einem Perkins 4.108 Einbaudiesel mit 40 PS oder einem anderen Perkins-Diesel, beide über einen Wellenantrieb. Der ursprüngliche OxoMoxo wurde über einen Makler in Seattle und auf Bestellung gebaut – ein Hinweis darauf, dass viele 391 als Semi-Custom-Fahrtenyachten und nicht als Serienboote in Dienst gestellt wurden. Das Exemplar von Doug Frazer aus dem Jahr 1983 zeigt die Langlebigkeit des Modells in Privathänden im pazifischen Nordwesten der USA.
Das Fazit
Die Swan 391 ist ein seltenes, gut durchgezogenes Entwurf von Ron Holland, das auch vier Jahrzehnte später noch Regatten gewinnt und gleichzeitig als mit Teakholz ausgestattete Fahrtenyacht für den langfristigen Familiengebrauch dient. Ihr IOR-Erbe bringt breite Decks und eine Keilkabine, und ihr Rumpf mit Blei-Flossenkiel belohnt souveränes Seemannschaftstalent mehr als unvorsichtiges Spinnakersegeln.
Vorteile
- Entwurf von Ron Holland mit weltweiten Regattaerfolgen und bewährtem Fahrtenkomfort
- Solider GFK-Rumpf und Deck von Nautor mit Blei-Flossenkiel
- 8 Kojen, Pantry, Nasszelle und 300 l Wasserkapazität für echtes Fahrtensegeln
- Lebendiges Handling: 19,53 SA/D, theoretische Maximalgeschwindigkeit von 7,7 Knoten, 8,1 unter Motor
Nachteile
- Der Masttoppspinnaker kann bei 40–45 Knoten Wind und kräftigem Windfall schwer wieder zu fassen sein
- Nur 52 Exemplare gebaut, sodass sich die individuelle Historie und der Zustand stark unterscheiden
