Design e costruzione
Ron Holland ha disegnato lo Swan 391 nei primi anni '80 come una grande barca a vela con armo a sloop in testa d'albero, e il cantiere finlandese OY Nautor AB lo ha realizzato in vetroresina piena sia per lo scafo che per la coperta. La chiglia è a pinna con bulbo in piombo, con un pescaggio che varia da circa 2,20 a 2,30 metri a seconda del carico — in pratica tra i 7,2 e i 7,5 piedi. Il suo profilo derivato dall'indice IOR mostra coperte larghe e una tuga a forma di cuneo, un segno distintivo visivo dell'era influenzata dalle regole di stazza. Con un rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 3,21 e un rapporto zavorra/dislocamento del 36%, lo Swan 391 porta 6.800 libbre di piombo su un dislocamento di 18.900 libbre, offrendo una piattaforma rigida e marcia. La superficie bagnata è di circa 45 metri quadrati e l'immersione è di circa 256 kg per centimetro.
Armo e manovrabilità
Lo Swan 391 è costruito con un armo in testa d'albero, e la sua superficie velica per randa più fiocco è di 72,8 metri quadrati. Con un rapporto superficie velica/dislocamento di 19,53 e un rapporto dislocamento/lunghezza di 231, è ottimizzato sia per l'accelerazione che per una velocità di passaggio costante; la velocità massima teorica di una barca dislocante di questa lunghezza è di 7,7 nodi, mentre a motore può raggiungere gli 8,1 nodi. Lo scafo di Holland si è dimostrato vincente su circuiti di regata in tutto il mondo, e lo specifico scafo del 1983 OxoMoxo ha vinto il Van Isle 360 nel 2017 e ha successivamente partecipato al Vic Maui del 2018, a testimonianza della sua duratura rilevanza competitiva. L'indice di capovolgimento di 1,88 e un indice di comfort di 28,4 la collocano saldamente nella fascia dei capaci cabinati da regata-crociera. (1)
Accommodations
Sottocoperta, lo Swan 391 è equipaggiato con 8 posti letto, una cucina e un bagno, rifiniti in teak come la maggior parte delle barche di serie della sua generazione. È noto per essere una barca da crociera confortevole, una caratteristica confermata dall'armatore originale di OxoMoxo — un cardiologo dell'Oregon — che ha navigato con la sua barca nelle San Juan e nelle Gulf Islands per oltre 30 anni. La capacità d'acqua dolce di 300 litri e il serbatoio carburante in acciaio inossidabile da 180 litri consentono un uso prolungato in crociera costiera e d'altura senza necessità di rifornimenti continui.
Problemi noti
Un resoconto documentato di un armatore descrive una scuffia sotto spinnaker con vento da 40 a 45 nodi, durante la quale l'equipaggio non è riuscito a liberare il kitesurf dallo strallo di prua e raddrizzare rapidamente la barca. Si tratta di un avvertimento sull'uso per l'armo a testa d'albero piuttosto che di un difetto strutturale, ma merita attenzione per qualsiasi acquirente che intenda affrontare regate importanti alle andature portanti con vento forte. (1)
Refit e proprietà
Lo Swan 391 è stato equipaggiato con diverse alternative di motore, comunemente un diesel entrobordo Perkins 4.108 da 40 cavalli o un altro Perkins diesel, entrambi trasmessi tramite una trasmissione ad albero. L'OxoMoxo originale fu acquistato tramite un broker di Seattle ed è stato costruito su ordinazione, un promemoria che molti 391 entrarono in servizio come barche da crociera semi-personalizzate piuttosto che come modelli standard. L'esemplare del 1983 di Doug Frazer mostra la longevità del modello nelle mani di privati nella Pacific Northwest.
Il verdetto
Lo Swan 391 è un progetto di Ron Holland raro e ben congegnato che vince ancora regate a distanza di quattro decenni, pur fungendo da barca da crociera rifinita in teak per l'uso prolungato della famiglia. La sua eredità IOR offre ampi ponti e una cabina a cuneo, e il suo scafo con pinna in piombo premia una marineria sicura più di una gestione disattenta dello spinnaker.
Vantaggi
- Progetto di Ron Holland con successi nelle regate mondiali e comprovato comfort da crociera
- Scafo e coperta in vetroresina piena firmati Nautor con chiglia a pinna in piombo
- 8 posti letto, cucina, bagno e capacità dell'acqua di 300 L per una vera crociera
- Manovrabilità vivace: SA/D di 19,53, velocità teorica massima di 7,7 nodi, 8,1 a motore
Svantaggi
- L'armo dello spinnaker in testa d'albero può essere difficile da recuperare con vento forte di 40–45 nodi
- Solo 52 esemplari costruiti, quindi la storia e le condizioni di ogni singola barca variano ampiamente
