设计与建造
Ron Holland 在 80 年代初设计了 Swan 391，这是一款采用桅顶索具单桅纵帆装的大型帆船，芬兰的 OY Nautor AB 船厂为其建造了实心玻璃钢船体和甲板。龙骨为带铅球的鳍龙骨，吃水深度根据载荷不同在 2.20 至 2.30 米之间变化——大约为 7.2 至 7.5 英尺。其源自 IOR 的轮廓显示出宽阔的甲板和楔形舱顶，这是受规则影响时代的视觉标志。该船的船长-船宽比 (L/B) 为 3.21，压舱比为 36%，在 18,900 磅的排水量中承载了 6,800 磅的铅，从而提供了一个稳性强、目标明确的高性能平台。水下湿表面积约为 45 平方米，浸水阻力系数约为每厘米 256 公斤。
帆装与操控
Swan 391 采用桅顶帆装，其主帆加前帆的帆面积为 72.8 平方米。凭借 19.53 的帆面积-排水量比 (SA/D) 和 231 的排水量-长度比 (D/L)，它在加速和持续航渡速度上均经过调校；这种长度的排水型船的理论最大速度为 7.7 节，而在发动机驱动下可达到 8.1 节。Holland 设计的船体在世界各大赛场上都证明了自己的实力，特别是 1983 年设计的特定船体，OxoMoxo 就驾驶它赢得了 2017 年的 Van Isle 360，并随后参加了 2018 年的 Vic Maui，这证明了其持久的竞技生命力。1.88 的翻覆筛查比和 28.4 的舒适度比，使其牢牢跻身优秀的巡航竞赛帆船行列。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，Swan 391 配备了 8 个床位、一个厨房和一间卫生间，与同代大多数量产帆船一样，其内装均采用柚木饰面。它以舒适的长途巡航性能而闻名，这一特点得到了 OxoMoxo 原始船主——一位来自俄勒冈州的心脏病专家——的证实，他驾驶这艘船在圣胡安群岛和海湾群岛航行了 30 多年。300 升的淡水容量和 180 升的不锈钢燃油箱支持长时间的沿海和离岸使用，无需频繁补充。
常见问题
一份记录在案的船主报告描述了在 40 至 45 节的风速下使用球帆时发生倾覆的情况，当时船员无法将球帆从前支索上解脱并迅速扶正船只。这是对桅顶球帆配置的操作注意事项，而非结构缺陷，但对于任何打算在强风中进行严肃顺风航行的买家来说，这一点至关重要。 (1)
翻新与所有权
Swan 391 配备了不同的发动机选择，通常为 40 马力的 Perkins 4.108 船内柴油机或另一台 Perkins 柴油机，均通过轴传动。原装的 OxoMoxo 是通过西雅图的一家经纪公司购买的定制建造船，这提醒我们许多 391 在服役时是半定制巡航帆船，而不是规格船。Doug Frazer 的 1983 年款展示了该型号在太平洋西北地区私人手中历久弥新的生命力。
总结
Swan 391 是一款稀缺、血统纯正的 Ron Holland 设计，在历经四十年后依然能赢得比赛，同时还能作为一艘柚木饰面的巡航帆船供大家庭使用。她继承自 IOR 的基因带来了宽敞的甲板和楔形船舱，而她的铅鳍龙骨船体更看重自信的航海技术，而不是粗心的大三角帆操作。
优点
- Ron Holland 设计，拥有全球竞赛成就和经受过考验的巡航舒适性
- Nautor 建造的坚固玻璃钢船体和甲板，配铅制鳍龙骨
- 8 个床位、厨房、卫生间以及 300 升的水箱容量，适合真正的巡航
- 活泼的操控性能：19.53 的帆面积-排水量比 (SA/D)，理论最大航速 7.7 节，发动机驱动下可达 8.1 节
缺点
- 在 40–45 节的强风中，桅顶球帆装置可能难以回收
- 仅建造了 52 艘，因此每艘船的历史和使用状况差异很大
