Design e Construção
Ron Holland desenhou o Swan 391 no início dos anos oitenta como um grande veleiro com aparelho sloop à testa do mastro, e o estaleiro finlandês OY Nautor AB construiu-o em fibra de vidro maciça tanto para o casco como para o convés. A quilha é do tipo de aleta com bolbo de chumbo, apresentando um calado que varia entre os 2,20 e os 2,30 metros dependendo da carga — cerca de 7,2 a 7,5 pés. O seu perfil derivado da fórmula IOR mostra conveses largos e uma casaria em forma de cunha, uma assinatura visual da era influenciada pelas regras de design. Com uma relação comprimento-boca (L/B) de 3,21 e uma relação lastro-deslocamento de 36 por cento, o 391 transporta 6800 libras de chumbo num deslocamento de 18900 libras, resultando numa plataforma rígida e funcional. A superfície molhada totaliza cerca de 45 metros quadrados, e a imersão situa-se em aproximadamente 256 kg por centímetro.
Aparelho e Manobrabilidade
O Swan 391 é construído com um aparelho à testa do mastro, e a sua área vélica para vela grande mais buja é de 72,8 metros quadrados. Com uma relação área vélica-deslocamento de 19,53 e uma relação comprimento-deslocamento de 231, está afinado tanto para aceleração como para velocidade de passagem sustentada; a velocidade máxima teórica de um barco de deslocamento deste comprimento é de 7,7 nós, enquanto a motor pode atingir os 8,1 nós. O casco de Holland provou o seu valor em regatas por todo o mundo, e o casco específico de 1983 OxoMoxo levou o Van Isle 360 em 2017 e mais tarde competiu no Vic Maui de 2018, evidência de uma relevância competitiva duradoura. O coeficiente de capotagem de 1,88 e um coeficiente de conforto de 28,4 colocam-no firmemente na faixa dos veleiros de cruzeiro-regata capazes. (1)
Acomodações
No interior, o Swan 391 está equipado com 8 beliches, uma cozinha e uma casa de banho, acabados em teca como a maioria dos veleiros de produção da sua geração. É conhecido por ser um cruzeiro confortável, um traço confirmado pelo proprietário original do OxoMoxo — um cardiologista do Oregon — que navegou no seu barco nas ilhas de San Juan e Gulf Islands durante mais de 30 anos. A capacidade de água doce de 300 litros e o depósito de combustível de aço inoxidável de 180 litros suportam uma utilização prolongada em navegação costeira e de alto-mar sem necessidade de reabastecimento constante.
Problemas Conhecidos
Um relatório de proprietário documentado descreve uma queda do mastro sob spinnaker com ventos de 40 a 45 nós, onde a tripulação não conseguiu libertar a asa do estai de proa e endireitar o barco de imediato. Esta é uma advertência de manobra para a configuração de asa à testa do mastro, e não um defeito estrutural, mas merece atenção por parte de qualquer comprador que pretenda navegar em popa com vento forte. (1)
Remodelações e Propriedade
O Swan 391 foi equipado com diferentes alternativas de motorização, geralmente um motor interior Perkins 4.108 a diesel de 40 cavalos ou outro motor Perkins a diesel, ambos acionados por uma transmissão por veio. O OxoMoxo original foi adquirido através de um corretor em Seattle e construído sob encomenda, um lembrete de que muitos 391 entraram em serviço como cruzeiros semicustomizados e não como barcos de fábrica. O exemplar de 1983 de Doug Frazer demonstra a longevidade do modelo em mãos privadas no Noroeste do Pacífico.
O Veredicto
O Swan 391 é um design raro e bem elaborado de Ron Holland que continua a vencer regatas passadas quatro décadas, servindo ao mesmo tempo como um cruzeiro com acabamentos em teca para uso prolongado em família. A sua herança IOR traz convés largo e uma cabine em cunha, e o seu casco com quilha de aleta de chumbo recompensa uma marinharia segura mais do que uma manobra de spinnaker descuidada.
Prós
- Design de Ron Holland com sucesso global em regatas e conforto de cruzeiro comprovado
- Casco e convés de fibra de vidro maciça da Nautor com quilha de aleta de chumbo
- 8 lugares para dormir, cozinha, casa de banho e capacidade de água de 300 L para um verdadeiro cruzeiro
- Comportamento vivo: 19,53 SA/D, velocidade máxima teórica de 7,7 nós, 8,1 a motor
Contras
- A configuração do spinnaker à testa do mastro pode ser difícil de recuperar com ventos de 40–45 nós
- Apenas 52 unidades construídas, pelo que o historial e o estado de conservação de cada barco variam significativamente
