Diseño y construcción
Ron Holland dibujó el Swan 391 a principios de los ochenta como un gran velero con aparejo sloop a tope de palo, y el astillero finlandés OY Nautor AB lo construyó en fibra de vidrio maciza tanto para el casco como para la cubierta. La quilla es de tipo aleta con bulbo de plomo, con un calado que varía entre 2,20 y 2,30 metros dependiendo de la carga, aproximadamente entre 7,2 y 7,5 pies. Su perfil derivado del IOR muestra cubiertas anchas y una carroza en forma de cuña, una firma visual de la época influenciada por las reglas de diseño. Con una relación eslora-manga de 3,21 y una relación lastre-desplazamiento del 36 %, el 391 lleva 6.800 libras de plomo en un desplazamiento de 18.900 libras, lo que resulta en una plataforma rígida y noble. La superficie mojada es de unos 45 metros cuadrados y la inmersión se sitúa en aproximadamente 256 kg por centímetro.
Aparejo y maniobra
El Swan 391 está construido con un aparejo a tope de palo, y su superficie vélica para la vela mayor más el foque es de 72,8 metros cuadrados. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 19,53 y una relación desplazamiento/eslora de 231, está preparado tanto para la aceleración como para una velocidad de paso sostenida; la velocidad máxima teórica de un barco de desplazamiento de esta eslora es de 7,7 nudos, mientras que a motor puede alcanzar los 8,1 nudos. El casco de Holland se ha demostrado en regatas de todo el mundo, y el casco específico de 1983 que OxoMoxo llevó al Van Isle 360 en 2017 y que más tarde compitió en el Vic Maui de 2018, son pruebas de su perdurable relevancia competitiva. El coeficiente de vuelco de 1,88 y un coeficiente de confort de 28,4 lo sitúan firmemente en la categoría de crucero-regata capaz. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Swan 391 está equipado con 8 plazas para dormir, una cocina y un aseo, acabados en teca como la mayoría de los veleros de serie de su generación. Es conocido por ser cruceros cómodos, un rasgo confirmado por el propietario original de OxoMoxo —un cardiólogo de Oregón— que navegó en su barco por las islas de San Juan y del Golfo durante más de 30 años. La capacidad de agua dulce de 300 litros y el depósito de combustible de acero inoxidable de 180 litros permiten un uso prolongado en navegación costera y de altura sin necesidad de reabastecer constantemente.
Problemas conocidos
Un informe documentado de un propietario describe una tumbada bajo el spinnaker con vientos de 40 a 45 nudos, donde la tripulación no pudo liberar el dron del estay de proa y adrizar el barco con rapidez. Esto es una advertencia de maniobra para la configuración de dron en tope de palo más que un defecto estructural, pero tiene peso para cualquier comprador que pretenda realizar navegaciones serias a un largo con viento fuerte. (1)
Refits y propiedad
El Swan 391 se ha equipado con diferentes alternativas de motor, comúnmente un diésel intraborda Perkins 4.108 de 40 caballos o otro Perkins diésel, ambos conectados mediante transmisión por eje. El OxoMoxo original se adquirió a través de un bróker de Seattle y se construyó bajo pedido, lo que recuerda que muchos 391 entraron en servicio como cruceros semicustom en lugar de barcos de especificaciones estándar. El ejemplar de 1983 de Doug Frazer muestra la longevidad del modelo en manos privadas en el noroeste del Pacífico.
El veredicto
El Swan 391 es un diseño escaso y de gran calidad de Ron Holland que sigue ganando regatas cuatro décadas después, al tiempo que sirve como crucero con acabados de teca para el uso prolongado de la familia. Su herencia IOR aporta cubiertas anchas y un camarote en cuña, y su casco de aleta de plomo recompensa una navegación segura más que un manejo descuidado del spinnaker.
Pros
- Diseño de Ron Holland con éxito en regatas globales y comprobado confort de crucero
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza de Nautor con quilla de aleta de plomo
- 8 literas, cocina, aseo y capacidad de agua de 300 L para un auténtico crucero
- Maniobrabilidad enérgica: 19,53 de relación SA/D, máximo teórico de 7,7 nudos, 8,1 a motor
Cons
- La configuración del spinnaker a tope de palo puede ser difícil de recuperar con vientos de 40 a 45 nudos que lo tumben
- Solo se construyeron 52 unidades, por lo que el historial y el estado de conservación de cada uno varían enormemente
