Conception et construction
Nautor a construit le Swan 39 en Finlande comme un monocoque en fibre de verre massif avec des boiseries, doté d'une quille à aileron fixe et d'un safran suspendu monté à l'intérieur, actionné par une barre à roue. La coque présente une étrave inclinée et un tableau arrière inversé. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 39,3 pieds et une longueur à la flottaison (LWL) de 31,5 pieds, le bateau affiche un ratio longueur/largeur de 3,14 et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 252, une valeur qui le classe parmi les voiliers de course modérés plutôt que parmi les croiseurs à fort déplacement. Son déplacement de 18 000 livres porte 7 900 livres de lest en plomb, soit un ratio lest/déplacement de 43,9 % qui explique en grande partie son comportement sain. Son ratio de risque de chavirage de 1,92 se situe en dessous du seuil requis pour être accepté dans les régates océaniques selon cette seule formule, et son ratio de confort de 27,7 reflète une carène optimisée pour la vitesse plutôt que pour la douceur sur eau plate. L'immersion est d'environ 1 372 livres par pouce, de sorte que la charge se ressent rapidement sur la flottaison. (1)
Gréement et comportement
Le Swan 39 est un sloop en tête gréé en bermuda, avec une surface de voilure de 761 pieds carrés et un handicap PHRF compris entre 78 et 87 — rapide pour un 39 pieds de son époque. Un spinnaker symétrique peut être porté pour les allures portantes. Sa vitesse de coque théorique est de 7,5 nœuds, valeur attendue d'une coque à déplacement à cette longueur, et le safran suspendu associé à la barre à roue offre le contrôle précis recherché sur une carène issue du monde de la régate. La combinaison d'une quille à aileron, d'un maître-bau modéré et d'un ratio de lest élevé produit un bateau qui tient son cap comme un pur-sang tout en conservant la stabilité nécessaire pour la croisière. (2)
Aménagements
L'aménagement en croisière offre huit couchages. Une cabine avant en V double occupe la pointe avant, tandis que le carré abrite deux banquettes droites autour d'une table à abattants et deux couchettes de pilote. Les deux cabines arrière contiennent chacune une couchette simple. La cuisine est située à tribord, au niveau de l'échelle de descente, dans une configuration droite avec une cuisinière à trois feux, un réfrigérateur à glace et un évier ; en face, à bâbord, se trouve la table à cartes. Les WC sont juste à l'arrière de la cabine avant, sur le côté bâbord. Il s'agit d'un intérieur influencé par la course qui permet toutefois d'accueillir une famille ou un équipage réduit sans avoir à se contorsionner.
Known Issues
Seules 33 unités ont été construites et la production est terminée. Ainsi, toute réparation nécessitant une pièce d'un sister-ship ou un moule spécifique à une coque signifie du travail sur mesure plutôt qu'une commande auprès d'un fournisseur de pièces détachées. La coque en stratifié massif et les boiseries sont les deux matériaux dont le vieillissement doit être évalué au cas par cas, car les boiseries sont le seul élément non en fibre de verre mentionné par les sources.
Refits et propriétaires
Avoir un Swan 39 signifie rejoindre une cohorte très restreinte. Le moteur diesel Perkins 4-108 est adapté pour les manœuvres de port, un bloc robuste de l'époque mais qui dépasse désormais de plusieurs décennies sa durée de vie utile sur la plupart des unités. Un Swan 39 italien nommé Black Swan a remporté le titre général de la première Swan World Cup, marquant ainsi la réputation compétitive de la classe. Avec seulement 33 bateaux et une lignée de plans hollandais, le 39 séduit les propriétaires qui privilégient la rareté et un comportement d'origine régate à la facilité d'entretien d'un modèle de grande série.
Le verdict
Le Swan 39 est un plan Holland de production limitée qui a apporté le ADN de la course IOR à la gamme de croisière de Nautor's, sans pour autant sacrifier l'habitabilité. Il est rapide, stable pour sa taille et assez rare pour être considéré comme un croiseur-régatier de collectionneur.
Les points forts
- Premier plan Ron Holland construit par Nautor, avec une filiation directe de la Coupe Admiral d'IMP
- Ratio de lest élevé et ratio de risque de chavirage adaptés à la navigation hauturière et côtière
- Aménagement croisière à huit couchettes avec véritable poste de navigation et cuisine droite
Les points faibles
- Seulement 33 unités construites ; les pièces et l'assistance spécifique à la coque sont rares
- Le ratio de dériveur modéré signifie un confort de charge moins important que sur des croiseurs plus lourds
- Le moteur Perkins 4-108 nécessite désormais une gestion rigoureuse de son cycle de vie
