Conception et construction
Scanyacht AB a construit le 391 avec un pont en stratifié massif sur une coque en sandwich, une combinaison que l'architecte a utilisée pour améliorer le climat intérieur sous le pont en amortissant les variations de température et la condensation. L'aileron lesté en plomb avec bulbe tire entre 6,23 et 6,53 pieds selon la charge, et le bateau est équipé d'un safran suspendu. Avec un déplacement proche de 12 800 livres et un taux d'immersion d'environ 1 278 livres par pouce, c'est un voilier de taille ; le ratio déplacement/longueur (D/L) de 210 et le ratio longueur/largeur (L/B) de 3,30 confirment une coque volumineuse plutôt qu'un dériveur léger. La surface mouillée s'élève à environ 419 pieds carrés, et le ratio de risque de chavirage de 1,83, associé à la certification CE Ocean, témoignent d'une plateforme stable et marine. (1)
Gréement et comportement
Le 391 était proposé avec plusieurs gréements — en tête, fractionné et un fractionné alternatif — ce qui explique la diversité des plans de voilure sur les unités d'occasion. Le gréement fractionné standard porte 676 pieds carrés de voilure utile, tandis que le fractionné alternatif l'augmente légèrement pour atteindre 689 pieds carrés. Les manœuvres courantes sont dimensionnées pour le bateau : sur le gréement fractionné, les drisses ont une longueur de 121 pieds avec un diamètre de 0,5 pouce, les écoutes sont des cordages de 38,5 pieds de 0,55 pouce et l'écoute de grand-voile s'étend sur 96 pieds. La vitesse théorique de coque est de 7,5 nœuds, et le ratio de confort oscillant entre 22,2 et 28,8 suggère un comportement tolérant dans la mer formée. Au moteur, le Volvo Penta MD2030 disponible de 29 chevaux affiche un maximum théorique d'environ 5,5 nœuds, tandis que le plus puissant MD2040 de 40 chevaux avec Saildrive atteint environ 6,5 nœuds. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 391 propose cinq ou six couchages et une cuisine, ainsi qu'une salle d'eau et une hauteur sous barrots supérieure à la moyenne qui rend l'intérieur en acajou très lumineux. L'avantage climatique de la coque en sandwich se traduit ici par une cabine plus sèche et plus stable. La capacité d'eau douce est de 45 gallons américains avec un réservoir d'eaux noires séparé de 13 gallons, ce qui permet des croisières prolongées pour une famille ou deux couples. L'aménagement est classique mais les volumes sont généreux pour cette longueur.
Known Issues
Les principaux points à considérer pour l'acheteur sont la variabilité du gréement et du moteur d'un bateau à l'autre, ce qui affecte les pièces de rechange et le jeu de voiles plutôt que d'indiquer une défaillance.
Refits et entretien
Le concept ayant été livré avec différentes options de moteur et de gréement, l'historique des travaux d'un propriétaire doit être analysé en fonction de la configuration spécifique : un voilier gréé en tête nécessite des écoutes différentes d'un gréement fractionné, et un MD2040 équipé d'un Saildrive exige un entretien différent de sa transmission qu'un MD2030. Le pont rigide et la certification CE Ocean en font un candidat idéal pour une utilisation à long terme.
Le verdict
Le Scanner 391 est un voilier de voyage suédois soigneusement construit, doté d'un réel potentiel hauturier et d'une cabine qui rend la vie à bord très agréable. Sa principale complexité réside dans la variété des configurations d'usine plutôt que dans une faiblesse intrinsèque.
Avantages
- Certification CE Classe A (Hauturier)
- La coque en sandwich améliore le climat dans la cabine
- Hauteur sous barrots supérieure à la moyenne et intérieur en acajou
- Multiples options de gréement et de moteur pour s'adapter à l'utilisation
Les points faibles
- Le tirant d'eau varie selon la charge et le gréement, ce qui complique la planification des mouillages
- Les différences de configuration entre les bateaux compliquent la gestion des pièces de rechange et des voiles
