Conception et construction
Le 62 RS se présente comme une déclaration de performance assumée. Ses sections avant affichent des entrées d'eau vives tandis que les sections arrière sont imposantes, avec des élancements presque verticaux associés à une tonture prononcée qui donne à la coque un profil moderne et élégant. Ce voilier de 18 mètres possède une carène conçue spécifiquement pour la performance. Le tableau arrière est positionné haut sur l'eau, de sorte que la surface mouillée varie selon la gîte, optimisant les performances sur toute la plage de vents plutôt que de rechercher un seul programme de conception. L'étrave est laissée totalement épurée, ses lattes en teck magnifiquement préservées, et les panneaux de pont à ouverture horizontale fonctionnent très bien. Un rouf en forme de cunéiforme avec des hublots caractéristiques en forme d'œil d'aigle est confiné à la section du pont située à l'arrière du mât, ce qui maintient le profil avant bas et dégagé. (1)
Gréement et comportement
Deux barres à roue dominent le cockpit, avec des zones de réglage des voiles regroupées autour d'elles pour une manœuvre en équipage réduit du plan de voilure. Le gréement porte lui-même une grand-voile de 95 mètres carrés et un génois à 105 % de 87 mètres carrés sur des dimensions de I 22,20 m, J 6,96 m, P 21,80 m et E 7,30 m. Une analyse de l'époque décrivait le 52 RS — et par extension la lignée de conception que suit le 62 RS — comme une coque rapide dotée de bras de voile puissants, une caractérisation juste d'un bateau dont la forme de coque et la surface de voilure sont ajustées pour une vitesse de croisière soutenue plutôt que pour des manières de port dociles. (2)
Aménagements
Comar propose des solutions intérieures hautement personnalisables, la version standard étant construite autour d'un carré panoramique entièrement dédié au divertissement. La grande suite propriétaire occupe la pointe avant avec une salle d'eau et une cabine de douche séparée, tandis que deux cabines d'invités à deux couchettes avec leur propre salle d'eau et cabine de douche se situent à l'arrière ; une grande cabine équipage avec salle d'eau se trouve dans le V de l'étrave. Les configurations vont de trois à cinq cabines et de six à dix couchettes, avec trois salles d'eau plus une supplémentaire. L'aménagement intérieur est extrêmement inhabituel pour cette taille : la cuisine se situe à l'extérieur du carré, plus près de l'étrave au niveau du mât et en face de la cabine propriétaire, complètement isolée du carré et placée là où les mouvements de roulis sont les moins ressentis, ce qui facilite la préparation des repas lors des longues traversées. Dans le carré, une grande table avec deux sièges le long de la bande tribord remplace le siège de navigateur dédié — un siège pour le navigateur, l'autre pour le travail de bureau pendant la navigation. À l'arrière, une chaise longue impressionnante recouvre un grand garage à annexe capable d'accueillir un dériveur rigide de trois mètres, et une plateforme de bain s'ouvre depuis le tableau arrière. (2)
Équipements et caractéristiques du pont
Sur le pont, les banquettes du cockpit portent deux tables indépendantes entièrement utilisables pour la détente, renforçant l'aspect convivial du bateau. Sous le pont, les réservoirs d'eau standard de 800 litres et de carburant de 800 litres permettent des croisières prolongées, tandis qu'un moteur Lombardini Marine de 160 ch avec une ligne d'arbre à entraînement hélicoïdal fournit la puissance auxiliaire. Le chantier affirme offrir un confort suffisant pour une longue croisière dans le plus grand confort, une affirmation cohérente avec la séparation des espaces de travail et de vie.
Le verdict
Le Comet 62 RS est un fleuron conçu pour la fonctionnalité, qui fusionne une coque performante à surface mouillée variable avec un intérieur marin et atypique. Son étrave épurée, son cockpit regroupant les deux barres à roue et sa cuisine isolée au milieu du bateau la positionnent clairement comme un sérieux voilier hauturier plutôt que comme un simple objet de décoration de salon de pont. De plus, le nombre de cabines personnalisable permet aux propriétaires d'adapter le bateau à un usage privé ou en équipage.
Les points forts
- Carène performante avec surface mouillée variable et entrées d'eau fines à l'avant
- Aménagement inhabituel et marin, avec une cuisine isolée dans la zone la moins sujette au roulis
- Intérieurs de trois à cinq cabines personnalisables avec un grand garage à annexe
- Certification CE Catégorie A pour le service hauturier avec 12 personnes
Les points faibles
- L'aménagement du carré très atypique peut ne pas plaire aux acheteurs traditionnels
- Le rouf surélevé orienté vers l'arrière limite la visibilité vers l'avant depuis les espaces fermés
