Conception et construction
Le chantier Cantiere del Pardo construit le 52 Performance entièrement en sandwich, utilisant des bois légers, du contreplaqué marine et des âmes en mousse de PVC, avec des cloisons composites stratifiées structurellement pour augmenter la rigidité sans ajouter de poids superflu. La nouvelle construction respecte un poids lège théorique strict de 16,5 tonnes, grâce à l'utilisation de panneaux à âme en mousse et de cloisons structurelles pleines pour maintenir la masse sous contrôle. Les lignes de coque signées Polli conservent beaucoup de volume vers l'arrière pour la stabilité et la puissance, et la stabilité de forme de la carène réduit le besoin de porter un lest excessif. Les deux configurations — une version Performance facile à manœuvrer et une version Race optimisée — partagent la même coque mais diffèrent sensiblement dans leur optimisation, la dénomination Performance désignant un rouf profilé plutôt qu'un rouf surélevé.
Gréement et comportement
Un gréement haut et une surface de voilure généreuse donnent au 52 sa puissance dans le petit temps, tandis que le gréement est positionné en arrière de la cloison principale — aussi loin que possible vers l'arrière — pour affiner le centre de poussée vélique et améliorer l'équilibre sous voiles. En configuration Performance, le bateau dispose de quatre winches arrière, d'une écoute de grand-voile sur point fixe et d'un foc autovireur de série, avec un bout-dehors en carbone qui permet d'utiliser des voiles Code enroulables pour la puissance aux allures portantes. La version Race gagne six winches, des rails de foc longitudinaux, un chariot de bôme encastré avec commandes électriques, des filières textiles et un bout-dehors rallongé de 90 centimètres ; enfin, un mât et une bôme en carbone optionnels transforment le voilier en un concurrent redoutable pour la course au large. Le plan de pont signé Nauta maintient les manœuvres de voiles efficaces et discrètes, laissant un cockpit dégagé où les invités peuvent se détendre, et les doubles barres à roue offrent d'excellentes lignes de vue, que ce soit en croisière ou en régate en équipage réduit.
Aménagements
Sous le pont, le 52 propose en standard un aménagement à trois cabines et trois salles d'eau, la seule option de configuration étant une couchette simple dans l'une des cabines arrière. La suite propriétaire avant comprend une grande couchette, une salle d'eau privative et une douche dédiée, tandis qu'à l'arrière, la cabine VIP peut être configurée avec une couchette double ou deux couchettes simples, et la cabine d'invités bâbord dispose de sa propre couchette double. Le carré ouvert et la cuisine en C créent un espace de vie convivial et lumineux, le carré étant orienté vers l'avant pour offrir de longues lignes de mire et une grande fonctionnalité en mer ; la cuisine en C, la table à cartes orientée vers l'avant et l'immense dinette complètent l'espace de vie. Les finitions intérieures s'échelonnent entre l'acajou, l'acajou gris ou le teck avec des planchers contrastés, conservant ce style italien chaleureux et minimaliste qui définit Grand Soleil depuis plusieurs générations, bien que les boiseries en acajou gris Alpi puissent sembler trop neutres à certains et que la suite propriétaire avant soit un peu compacte. Un point faible souvent souligné est l'absence d'une ventilation intérieure plus efficace. (2)
Équipements et systèmes
Une architecture électrique 24 volts réduit l'épaisseur des câbles et augmente l'efficacité, tandis que le Saildrive Volvo Penta standard de 75 ch (avec un Yanmar de 80 ch disponible) offre une autonomie au moteur grâce à un réservoir de carburant de 350 litres. Quatre réservoirs d'eau en acier inoxydable à parois verticales pour un total de 159 gallons sont positionnés bas dans la coque et au milieu du bateau pour une répartition idéale du poids. Sur le 52P, les réservoirs se situent sous le plancher du carré, au plus près du centre de gravité, afin de ne pas modifier l'assiette du bateau en fonction du liquide transporté. Des propulseurs d'étrave et de poupe avec moteurs sans balais simplifient les manœuvres de port sans bruit, un tableau arrière rabattable agrandit l'espace de vie dans le cockpit, et une climatisation intégrée gérée par trois zones de commande indépendantes peut être réglée individuellement selon les espaces de vie. La cuisine dispose de trois réfrigérateurs/congélateurs pour un total de 172 litres, idéal pour la cuisine hauturière.
Quilles et performances
La quille en T standard de 2,90 m convient à la plupart des croisières et régates de club, une quille de course de 2,70 m améliore le couple de redressement pour les navigateurs compétitifs, et une option de petit tirant d'eau (PTE) de 2,30 m s'adapte aux zones à faible profondeur. Conçu pour les traversées rapides, le 52 allie vitesse et comportement marin doux, et est construit pour les propriétaires qui recherchent un véritable voilier polyvalent : assez rapide pour les plans d'eau de régate ORC/IRC, et suffisamment performant pour de longues navigations, avec des lignes de coque efficaces propulsant puissamment au près sous un plan de voilure généreux.
Le verdict
Le Grand Soleil 52 Performance réussit comme une interprétation moderne d'un nom intemporel, associant une coque légère en sandwich à un gréement reculé et des sections arrière volumineuses pour un croiseur-régatier rapide mais maniable. L'intérieur à trois cabines et trois salles d'eau est véritablement habitable, et l'ergonomie du pont permet de tenir les invités à l'écart des manœuvres de voiles. La salle d'eau avant compacte et la ventilation quelque peu limitée sont de petits compromis face à un plan général globalement bien maîtrisé.
Les points forts
- Construction en sandwich avec cloisons composites stratifiées pour une structure rigide et légère
- Le gréement très reculé et le grand plan de voilure offrent des performances et un bon équilibre dans le petit temps
- Trois cabines privatives avec salles d'eau attenantes ; aménagement flexible de la couchette arrière
- L'emplacement bas des réservoirs sur l'axe de symétrie préserve l'assiette du bateau quel que soit le chargement
- Doubles barres à roue, propulseurs et pont Nauta épuré pour faciliter les manœuvres en équipage réduit
Les points faibles
- La suite avant est étroite
- La ventilation intérieure pourrait être améliorée
- Les versions PTE et Race limitent la polyvalence du bateau sur tous les plans d'eau
