Conception et construction
Les coques du 1260 sont infusées en vinylester et polyester avec une âme en mousse, et la liaison coque-pont est stratifiée sur toute sa longueur pour produire la structure la plus rigide possible. Une élancement inversé caractéristique du pont permet d'obtenir une hauteur sous barrots généreuse dans les passages sous le pont tout en maintenant un franc-bord bas, et le système de portes Tri-Fold éprouvé — une structure solide en verre et métal — s'ouvre sur des charnières pour fusionner le cockpit et le carré en un seul espace continu. Des coques étroites et un effort délibéré pour maintenir le poids à l'extérieur des extrémités minimisent le tangage, un trait qui le distingue des catamarans de location à l'arrière plus arrondi. (1)
Gréement et comportement
Le mât et la bôme en aluminium à un seul étage de barres portent un gréement en câble d'acier inoxydable, les bosses de bôme principales étant montées sur un portique composite juste à l'arrière, tandis qu'un rouf rigide Targa s'étend vers l'arrière jusqu'à ce portique pour protéger le barreur. Deux postes de barre extérieurs permettent au conducteur de s'asseoir bien à l'extérieur pour avoir une visibilité dégagée sur le gréement et le cap. Un foc autovireur fait du virement de bord une simple affaire de lâcher la barre et de se rendre à l'autre barre à roue. Lors des essais, le bateau a facilement atteint 7 nœuds au près serré à 45 degrés réels dans 15 nœuds de vent sur la baie de Biscayne, et aux allures portantes il a enregistré plus de 8 nœuds avec seulement le foc basé. (1)
Motorisation et propulsion
Deux moteurs diesel Yanmar de 29 ch propulsent le 1260 ; à 1 200 tr/min, ils faisaient progresser le bateau d'essai à 4,7 nœuds, et un régime modéré de 2 000 tr/min produisait 6,9 nœuds au mouillage. Avec 126 gallons de carburant et 185 gallons d'eau, la plateforme est parée pour des étapes côtières ou hauturières prolongées sans ravitaillement constant. (1)
Aménagements
Les acheteurs peuvent choisir entre une version propriétaire à trois cabines, où l'intégralité de la coque bâbord devient une seule suite, et un aménagement charter à quatre cabines. Une cuisine en long est intégrée dans la coque tribord, libérant le carré pour un immense canapé en U convertible en couchette de jour pour les moments de détente. Des vitrages muraux massifs à guillotine situés à l'avant du carré assurent une excellente ventilation par temps chaud tout en sécurisant l'espace lorsque nécessaire. (1)
Le verdict
Le Seawind 1260 est un catamaran de croisière pensé pour l'évolution, qui sacrifie le volume maximal au profit de la rigidité, des performances dans le petit temps et d'un concept de vie intérieur/extérieur à un seul niveau. Le plan dessiné par Richard Ward reflète une évolution continue issue des plateformes 1160 et 1250.
Avantages
- Liaison coque-pont entièrement stratifiée et coques avec âme en mousse pour une grande rigidité structurelle
- Carène inversée et coques étroites réduisant le franc-bord et limitant le tangage
- La porte Tri-Fold crée un espace de carré de pont totalement dégagé
- Doubles barres à roue, foc autovireur et chariot de bôme sur portique simplifiant les manœuvres
- Excellentes performances dans le petit temps (7 nœuds au TWA à 45° par 15 nœuds de vent)
Points faibles
- Le foc seul limite le potentiel de vitesse aux allures portantes par rapport à un voilier plus grand de même programme
- L'aménagement en version propriétaire à trois cabines sacrifie le nombre de couchages d'une coque au profit de l'espace des cabines
