Conception et construction
Ce qui distingue le RM 1260, c'est sa coque en contreplaqué de série revêtue d'époxy, avec un pont construit en stratifié de fibre de verre (GRP) — une technique de construction avec coque en contreplaqué et pont en GRP que l'expert américain qualifiait d'inhabituelle pour un voilier de série. La critique française décrit la coque à plusieurs bouchains en contreplaqué recouverte d'époxy et de Kevlar, tandis que le pont est en GRP. La coque présente trois bouchains par bord et seulement 12 pouces de tirant d'eau total, se présentant comme une forme volontaire et volumétrique plutôt qu'une forme traditionnelle arrondie. Avec un ratio L/B de 2,75, il s'agit d'une coque très large, et un ratio D/L de 124 le place résolument dans la catégorie des croiseurs à déplacement modéré plutôt que dans la catégorie des ultra-légers. Le bateau porte 6 183 lb de lest en fonte et un déplacement de 17 200 lb, et les options à double quille ou à quille à aileron permettent au propriétaire de choisir entre la capacité de s'échouer et un tirant d'eau légèrement plus important. (1)
Quille, safran et options de coque
RM Yachts proposait le 1260 avec un choix important au niveau des appendices. L'une des options consiste en une quille à ailerons avec un tirant d'eau de 6 pieds 5 pouces (1,95 m) et un safran unique, permettant au bateau de s'échouer sur la vase avec dignité. L'autre option est une quille unique avec un tirant d'eau de 7 pieds 5 pouces (2,26 m) et des doubles safrans pour améliorer les performances. La fiche technique française cite la même répartition avec une quille à bouchains de 1,85 m et une quille à aileron classique de 2,20 m, et note que des doubles barres à roue ont été ajoutées lors de la refonte du modèle. Le bateau dispose de doubles barres à roue et d'un tableau arrière ouvert, et une barre franche reste disponible en option. Le cockpit entièrement repensé par rapport au RM 1200 fait partie de ce qui sépare cette génération de son prédécesseur. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de cotre attire le regard vers l'arrière : le mât emplanté sur le pont se situe exceptionnellement loin en arrière, et le haut du profil de mât est particulièrement long car les barres de flèche semblent trop basses, rendant ce panneau considérablement plus long que le bas. Malgré ces barres de flèche basses, les cadènes sont extérieures avec de longues barres de flèche, et les galhaubans font un angle de 11 degrés avec le mât — largement suffisant pour maintenir le mât droit. Des bastaques viennent soutenir les charges de la trinquette, de sorte que la trinquette de cotre est une voile de travail plutôt qu'une voile décorative. Le gréement est plus haut que sur le RM 1200, et un bout-dehors fixe porte un gennaker ou un Code Zero. Avec un ratio SA/D de 23,06 et une surface de voilure aux allures portantes de 98 mètres carrés, le bateau est conçu pour être rapide à toutes les allures. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 1260 conserve essentiellement l'aménagement du RM 1200, avec une cabine propriétaire avant qui dispose désormais d'un lit en îlot à la place de l'ancien lit en V triangulaire. La cabine avant est centrée autour d'une couchette double dans l'axe. À l'arrière, le bateau est bien agencé avec une couchette double de quart à bâbord et une grande cuisine en avant, tandis que sur tribord se trouvent des WC, une cabine de quart accessible en passant par les WC, et une grande table à cartes avec des banquettes devant elle. Un testeur a signalé ce qui ressemble à une couchette de pilote à bâbord. La pièce technique arrière peut être convertie en cabine supplémentaire avec une couchette double, offrant ainsi au bateau une réelle flexibilité pour les invités ou l'équipage. (2)
Refits et propriété
Le 1260 est un croiseur moderne dessiné par Lombard, équipé d'un moteur diesel Volvo Penta de 40 chevaux, de 34 gallons de carburant et de 106 gallons d'eau. Sa coque en contreplaqué-époxy avec revêtement Kevlar et son pont en stratifié de fibre de verre sont des caractéristiques de construction bien connues de ce chantier. Le bout-dehors fixe associé à un gréement plus haut distingue nettement ce modèle révisé du 1200 qu'il a remplacé. Le tableau arrière ouvert et les doubles barres à roue facilitent les manœuvres de port en équipage réduit, tandis que la cabine arrière convertible est un détail pratique très apprécié des propriétaires.
Le verdict
Le RM 1260 est un croiseur original pour un acheteur qui privilégie le volume, une carène moderne signée Marc Lombard et la rare construction en série en contreplaqué-époxy. Il sacrifie l'esthétique conventionnelle au profit de la largeur, d'un mât très reculé et d'un gréement de cotre véritablement exploitable avec bastaques. L'aménagement est flexible et le choix de la quille est pragmatique.
Avantages
- Coque unique en contreplaqué-époxy de série avec pont en stratifié et revêtements en Kevlar
- Carène large à plusieurs bouchains avec faible élancement et un véritable volume intérieur
- Choix entre deux quilles pour s'échouer ou une quille à aileron pour la performance
- Gréement de cotre avec bastaques et bout-dehors fixe pour le Code Zero/Gennaker
- Espace technique sous le tableau arrière convertible pour une cabine double supplémentaire
Les points faibles
- Le mât emplanté très en arrière sur le pont avec des barres de flèche basses donne un tableau supérieur très long
- Le tirant d'eau double quille reste de 6 pieds 5 pouces ; la quille à aileron atteint 7 pieds 5 pouces
