Conception et construction
Corsair a construit le 970 dans un unique chantier au Vietnam, appliquant des techniques de construction rigoureuses, notamment la stratification sous vide. Les critiques de l'époque ont jugé la qualité de construction plutôt bonne — meilleure que celle des 31 construits en Californie dans un seul chantier vietnamien. Le chantier garantit la structure sur cinq ans et transmet les garanties constructeurs pour l'accastillage installé. La coque et le pont sont en fibre de verre avec une âme en mousse PVC, et les mécanismes de repliage qui intègrent les flotteurs à l'intérieur pour le transport sur remorque sont repris et bien affinés des versions précédentes plutôt que réinventés. À noter, Corsair a ajouté plus d'aménagements dans la cabine tout en maintenant le même poids que le 31, un tour de force qui se traduit par une excellente habitabilité sans nuire aux performances. (1)
Gréement et comportement
Le 970 remplace les appendices du 31 par des profils beaucoup plus fins et à fort allongement, optimisés pour des vitesses de l'ordre de 15 nœuds et plus. Le bateau atteint régulièrement des vitesses à deux chiffres et montre ce que l'on ressent avec des appendices à fort allongement à plus de 20 nœuds de vent. Dans le petit temps, des navigateurs d'essai utilisant un spi sur 8 à 10 nœuds ont enregistré 6,6 nœuds juste au-dessus de 60 degrés de tangage apparent, avant de monter à 7,6 nœuds. Les propriétaires rapportent que le foc à grand allongement permet d'approcher de 15 degrés le vent du travers. Avec un mât de 44,95 pieds et un gréement de sloop fractionné sur un trimaran de 31,82 pieds, la flottabilité supplémentaire et les bras plus longs de la plateforme permettent de rester plat et stable là où le prédécesseur aurait été tendre à la toile. (1)
Aménagements
Le 970 offre avec aisance l'espace nécessaire pour une cabine arrière ou un cockpit arrière, et la cabine gagne de la hauteur sous barrots par rapport au 31. Écrivant dans Cruising World, un chroniqueur a salué deux bancs de parc très confortables dans le cockpit, un aménagement qui transforme le maître-bau généreux en un espace de détente et de barre utilisable plutôt qu'en un simple trampoline nu. La hauteur sous barrots accrue par rapport au 31 et la combinaison du cockpit arrière donnent au bateau un véritable sentiment de croisière côtière le temps d'un week-end, tout en préservant l'espace de circulation sur les trampolines que seul un trimaran permet d'avoir.
Motorisation et transport sur remorque
Le 970 ne propose pas d'option de moteur in-bord ; le bateau testé était équipé d'un hors-bord Yamaha de 9,9 chevaux sur le tableau arrière, avec un bras de barre sur la barre franche et des commandes à distance du moteur dans le cockpit. Cela permet de garder la coque simple et le poids contenu. Les flotteurs se replient pour le transport sur remorque, et avec la dérive sabre haute, le bateau peut s'échouer dans un mètre cinquante d'eau, être garé sur la plage ou se glisser dans une petite lagune — une flexibilité que aucun monocoque de cette taille ne peut égaler. (1)
Le verdict
Le Cruze 970 est une évolution cohérente du Corsair 31 qui troque un peu de la douceur de passage en vitesse du bateau d'origine contre une plateforme plus raide, plus rapide et plus habitable. Les bras de liaison rallongés et la flottabilité supplémentaire le rendent plus stable à grande vitesse et plus confortable au mouillage, tandis que le mécanisme de repliage conservé permet de transporter le bateau sans effort. La qualité de construction et l'assurance constructeur suggèrent que Corsair a pris ce redessin très au sérieux.
Avantages
- 20 % de flottabilité supplémentaire et des bras longs plus grands que sur le 31 pour une plateforme plus stable
- Foils à fort allongement et performances par petit temps dans les 15 nœuds et au-delà
- Cabine arrière et cockpit arrière offrant une hauteur sous barrots accrue et des sièges de cockpit confortables
- Bras pliants, coque échouable et faible tirant d'eau pour accéder aux lagons
- Garantie structurelle de cinq ans et construction améliorée en Vietnam
Les points faibles
- Pas d'option de moteur in-bord ; dépendance à un moteur hors-bord pour la propulsion
- Foils fins à fort allongement optimisés pour la vitesse plutôt que pour une maniabilité tolérante en rase campagne
