Conception et construction
RM construit ses coques en contreplaqué marine revêtu de résine époxy plutôt qu'à partir d'un moule de fibre de verre classique, et le 1370 suit cette pratique interne du chantier. Le choix du matériau n'est pas économique : une coque en époxy et contreplaqué est environ 20 % plus chère qu'une coque traditionnellement moulée en composite. Ce que le constructeur obtient en contrepartie est une structure rigide centrée autour d'une cage en acier revêtue de résine qui renforce la fixation de la quille à bulbe et des cadènes. Des renforts en fibre de verre et en Kevlar ajoutent de l'isolation thermique et phonique à travers la structure. (1)
Au-dessus de la ligne de flottaison, le 1370 affiche la géométrie à plusieurs bouchains caractéristique de Lombard. Des bouchains vifs et une poupe relativement large offrent à la cabine un volume inhabituel pour cette longueur, tandis que l'étrave négative à l'avant est un geste stylistique délibéré. Les doubles safrans partagent la charge de la barre, et la version grand tirant d'eau (GTE) affiche un tirant d'eau de 2,45 mètres pour un déplacement léger de 9 528 kilogrammes, avec une option petit tirant d'eau (PTE) à 1,95 mètre et 9 803 kilogrammes.
Gréement et comportement
Le bateau est gréé en cotre avec un système d'écoute de grand-voile allemand et un double pataras. Le bout-dehors a été retravaillé par rapport au modèle précédent pour adopter un profil légèrement incliné compensé par un bout-dehors fixe, sur lequel un Code 0 ou un gennaker peut être établi. Six winches sont installés dans le cockpit — deux sur le rouf à côté de la descente pour la grand-voile et le hale-bas, deux juste à l'arrière de la cloison de cabine près des sièges, et deux sur le hiloire arrière pour les voiles de portant — et les écoutes de foc auto-régulatrices sur les winches tribord et bâbord simplifient le réglage tout en offrant un cockpit très grand et dégagé.
Sur l'eau, le 1370 est rapide à réagir. Les navigateurs d'essai ont trouvé l'accélération remarquable et ont constaté qu'une brise légère suffit pour remettre le navire amiral en mouvement. Avec un peu plus de dix nœuds de vent réel, il tient au-dessus de sept nœuds, et à 13 nœuds réels au près serré, le GPS affichait 8,6. Les bouchains vifs sont conçus pour ajouter une touche de stabilité dynamique lors des navigations gîtées, et au portant avec son gennaker de 175 mètres carrés, il tient une ligne d'une grande raideur. La barre est facile plutôt que nerveuse, et l'angle de barre qui débloque sa vitesse n'est pas difficile à trouver. (2)
Aménagements
L'intérieur est très particulier, avec tous les meubles et les menuiseries peints en bleu mat — une finition que le chroniqueur lors de la mise à l'eau n'avait jamais vue sur un voilier. La lumière domine les espaces de vie : d'immenses vitrages avant à l'étrave du rouf (comparables au pare-brise d'une voiture de sport) et de grands vitrages latéraux inondent la dinette, tandis que la cuisine et la table à cartes semblent généreuses. La cabine propriétaire à l'avant est un espace accueillant avec une couchette double très large et une configuration divisée en salle d'eau et douche qui offre deux compartiments spacieux ; la hauteur sous barrots y est de 190 centimètres.
À l'arrière, le tableau est plus contrasté. Une cabine arrière abrite une couchette seulement quelques centimètres plus étroite qu'une taille queen, mais l'autre fait moins de 130 centimètres de large, et les longueurs des deux couchettes superposées ne sont pas généreuses. Une troisième cabine peut être aménagée à partir d'un espace technique sur demande du propriétaire. Certaines portes intérieures mesurent tout juste 40 centimètres de large, et la salle à manger mesure 226 par 192 centimètres. Une cabine arrière offre également une couchette double XXL avec un grand volume de rangement et un petit hublot.
Points faibles connus
Les surfaces du rouf autour de ces grands vitrages avant sont très lisses, sans aucun traitement antidérapant, même pas près du verre. Un chroniqueur s'est inquiété que quiconque les traverse puisse glisser lorsque les surfaces sont mouillées, une mise en garde pertinente pour un bateau conçu pour être arpenté à l'avant dans la mer.
Le verdict
Le RM 1370 est un plan Lombard pensé avec soin, qui conserve une coque rapide et marine pour l'accompagner d'un intérieur lumineux et atypique. La construction en contreplaqué-époxy offre de la raideur à la toile et du silence, et l'aménagement du cockpit est véritablement convivial pour naviguer en équipage réduit. Les compromis se situent dans les aménagements arrière et sur les surfaces de pont avant très lisses.
Avantages
- Performances rapides et vives avec une excellente réactivité dans le petit temps et un bon suivi de cap au portant
- Coque en contreplaqué-époxy avec cage centrale en acier pour la rigidité et un compartiment moteur remarquablement silencieux
- Cabine propriétaire avant lumineuse et spacieuse ainsi qu'un carré avec des vitrages caractéristiques
- Cockpit à six winches avec écoutes d'écoute de foc autovireuse et grand-voile allemande pour une manœuvre facile
Les points faibles
- Une couchette de cabine arrière unique sous 130 cm de largeur et une taille généralement modeste pour la couchette de poupe
- Les vitrages lisses du rouf manquent de traitement antidérapant, ce qui représente un risque dans le froid et la pluie
- L'intérieur peint en bleu mat et les portes de 40 cm peuvent ne pas convenir à tous les acheteurs
