Conception et construction
Peter Frers a dessiné le F 36 avec une coque et un pont en stratifié massif construits par Carroll Marine, dotés d'un lest en plomb de 5 700 livres installé dans une configuration à quille à aileron, offrant un tirant d'eau d'environ 6,99 à 7,29 pieds selon l'ancre de charge. Le ratio de lest s'établit à 50 %, un chiffre supérieur à celui de 93 % des voiliers comparables et qui confère au bateau une très grande capacité à résister à la gîte. Le déplacement est de 10 900 livres pour un ratio déplacement/longueur (D/L) de 190, ce qui le classe parmi les régatiers modérés ; 79 % des modèles similaires sont plus lourds. Le ratio de risque de chavirage est de 2,15, un chiffre qui l'exclurait de toute course océanique, tandis que son ratio de confort de 19,6 est plus confortable que celui de seulement 14 % des modèles similaires — un contexte utile pour un acheteur qui évalue ses ambitions hauturières face à la stabilité d'un bateau de promenade. (1)
Gréement et comportement
Le F 36 est gréé en sloop en tête avec une surface de voilure de 668 pieds carrés et une vitesse de coque théorique de 7,3 nœuds. Sa surface mouillée est d'environ 419 pieds carrés, et le ratio de tirant d'eau est de 1 224 livres par pouce, ce qui signifie qu'il reste raisonnablement stable sous sa charge sans subir un affaissement excessif. La géométrie estimée des bosses et écoutes est bien documentée : les écoutes de foc et de génois mesurent environ 36,3 pieds pour un diamètre de 14 mm, l'écoute de grand-voile environ 90,6 pieds pour le même diamètre, et les écoutes de spinnaker mesurent environ 79,8 pieds au bout. Ces longueurs racontent une histoire pratique pour quiconque procède à un nouveau gréement : le chariot de bôme et le plan de winches doivent absorber une ligne longue et lourde, et le safran suspendu associé à la quille à aileron lui confère la sensibilité directionnelle typique d'un régatier modéré plutôt que d'un croiseur lourd. (1)
Aménagements
À l'intérieur de la coque, le ratio longueur/largeur (L/B) de 3,04 permet d'obtenir un aménagement de cabine plus spacieux que celui de 69 % des autres plans similaires. La largeur de 11,92 pieds se traduit par une section médiane généreuse et une empreinte qui optimise le volume intérieur sans pousser le bateau vers des proportions de barque. Le moteur diesel Yanmar de 27 chevaux, lorsqu'il est installé, assure la propulsion auxiliaire sur une coque dont le déplacement de 10 900 livres et le lest en plomb de 5 700 livres maintiennent le comportement marin prévisible dans la houle, même si le ratio de confort reste inférieur à celui de nombreux concurrents de l'époque orientés vers la croisière.
Refits et propriétaires
Avec seulement 35 unités construites depuis 1982, le F 36 est un modèle de petite série, ce qui influence à la fois la disponibilité des pièces et la taille de la communauté des propriétaires. La coque et le pont en stratifié massif évitent les problèmes d'humidité dans les structures sandwich qui touchent certains contemporains, et les dimensions du gréement permettent au propriétaire de commander des écoutes et des bastaques selon des spécifications connues plutôt que de deviner. Les détails précis du moteur et la capacité des réservoirs doivent être vérifiés pour chaque bateau individuellement.
Le verdict
Le F 36 est un croiseur-régatier performant conçu par Frers et construit par Carroll Marine, doté d'une coque à quille à aileron rigide et lestée en plomb, et d'un intérieur spacieux orienté vers la largeur. Il est rapide pour sa longueur et résiste bien à la gîte, mais son ratio de risque de chavirage et son ratio de confort le positionnent comme un voilier de navigation côtière et de conditions modérées plutôt que comme un candidat au voyage hauturier. Sa faible production signifie que l'expertise minutieuse et les réseaux de communauté importent beaucoup plus que sur un 36 pieds de grande série.
Avantages
- Ratio de lest élevé de 50 %, plus raide à la toile que 93 % des conceptions similaires
- Aménagement spacieux orienté vers la largeur, plus confortable que 69 % de ses pairs
- Coque et pont en stratifié massif, sans risque d'humidité dans une structure sandwich
- Dimensions de gréement bien connues simplifiant le gréement et le démâtage
Les points faibles
- Ratio de risque de chavirage de 2,15, incompatible avec la course au large
- Le ratio de confort est inférieur à celui de seulement 14 % des plans similaires
- La faible production (35 bateaux) limite les pièces de rechange et le soutien de la communauté
