Conception et construction
Corsair a construit le 36 autour d'une coque principale relativement fine qui s'élargit au-dessus de la ligne de flottaison, une forme qui limite le volume intérieur mais se traduit par de la vitesse. La structure est un stratifié sous vide en sandwich mousse-verre avec des renforts en carbone et en Kevlar, et les traverses sont entièrement réalisées en carbone. Le programme de stratification applique un gelcoat NPG sur une peau en vinylester pour la résistance aux bulles, puis de la fibre de verre unidirectionnelle et biaxiale avec du Kevlar dans les zones à forte contrainte, en utilisant des résines vinylester, de la fibre de carbone, des tissus Kevlar double-biais et un séchage sous vide. Les membrures longitudinales (akas) associent fibre de verre, carbone et mousse pour la rigidité, tandis que les membrures transversales (amas) portent des cloisons étanches pour la flottabilité. La coque n°1 a atteint à 200 livres près le poids théorique du plan, et les bateaux ultérieurs ont perdu encore 100 livres à mesure que le chantier affinait les moulages. Avec plus de 30 moulages distincts dans les outillages, le 36 représentait un investissement de production sérieux pour la marque. (1)
Gréement et comportement
Le 36 porte un gréement fractionné 3/4 sur un mât autoporteur rotatif qui tourne à 45 degrés sur une bague en Delrin, entraînant une grand-voile à tête carrée à lattes pleines avec un grand rond de chute. Le bateau d'essai portait un gréement à double étage de barres de flèche avec des barres poussantes et du gréement en câble, mais le chantier a rapidement abandonné ce second jeu de barres de flèche jugé superflu pour la production. Un chariot de bôme Harken traverse le tableau arrière, et l'écoute de grand-voile y est renvoyée par l'extrémité de la bôme. Les haubans sont positionnés sur les bras de liaison (amas) plutôt que près de l'équipage, et le pont ne dispose d'aucune main courante ni filin de vie, ce qui demande de la prudence en marchant vers l'avant. Tous les accastillages de pont, y compris les winches, proviennent de Harken ou de Spinlock. Les navigateurs d'essai ont constaté qu'il remontait bien au près serré dans 8 à 12 nœuds de vent, affichant une vitesse de bateau stable de 8 à 10 nœuds, pivotant sur la dérive sabre jusqu'à 95-100 degrés de virement de bord. Avec un spi haut et le vent au-delà de 35 degrés, il grimpait à 12-15 nœuds avec seulement 5-10 degrés de gîte. Un prototype avait auparavant atteint 20 nœuds lors des essais en Australie, et les régates de l'époque ont montré des accélérations au près très serré jusqu'à 17 nœuds, puis dans les 20 nœuds au largue. (2)
Aménagements
Sous le pont, le 36 offre une hauteur sous barrots de 1,98 m (6 pieds 6) et un carré s'étendant sur près de 1,83 m (6 pieds) du tambu au cabinet de toilette. L'intérieur en fibre de verre apparent est lumineux, égayé seulement par des coussins rouges et un plancher de cabine. À bâbord, une dinette en C se transforme en couchette de 1,83 m (6 pieds) réduisant à 1,04 m (41 pouces) puis 0,76 m (30 pouces) ; une cabine avant en V mesure 1,93 m (6 pieds 4) sur l'axe longitudinal et 1,52 m (5 pieds) de large avec des coussins de 10 cm (4 pouces). Une couchette double en îlot se trouve sous le fond du cockpit, accessible par les panneaux arrière ou en soulevant les marches de la descente. La salle d'eau est un bloc de fibre de verre moulé d'environ 1,00 m x 0,89 m (40 x 35 pouces) qui partage l'espace avec le puits de dérive, équipé d'un meuble lavabo, d'un WC et d'une douche à main. Les rangements sont étroits et les coffres de flottaison, bien que grands, sont difficiles d'accès. Il n'y a pas de poste de navigation dédié ; la table de la dinette fait office. Le cockpit offre quatre à six places assises et est assez étroit pour manœuvrer les voiles d'avant en équipage réduit, avec des sièges en filet sur le balcon arrière et un pont arrière doté de bancs en filet et en inox.
Known Issues
La largeur du bateau replié de 9 pieds 10 pouces dépasse celle des modèles Corsair plus petits, ce qui peut nécessiter des permis de transport de charges lourdes dans certains États lors du transport sur remorque. Les premières coques présentaient une fissure à l'endroit où la traverse avant rencontre la coque, due à un bloc de fibre de verre sous-dimensionné ; le chantier l'a remplacé sur tous les bateaux par une pièce moulée en aluminium plus robuste. L'absence de mains courantes et de filières sur le pont est une caractéristique d'origine plutôt qu'un défaut, mais elle mérite d'être notée pour la sécurité de l'équipage. (1)
Refits et propriété
Après la présentation de la coque n°1, les retours des concessionnaires et des acheteurs lors de deux salons ont entraîné des modifications, et les bateaux ultérieurs ont bénéficié d'un troisième capot dans le carré, en plus de celui de la salle d'eau et des couchettes avant du bateau d'essai. Le gréement de série est passé de doubles barres de flèche à une seule. Corsair indique qu'un bateau peut être gréé, déchargé et prêt à naviguer en une heure, avec environ deux heures pour monter le mât et le mettre à l'eau. Son safran relevable et son faible tirant d'eau lui permettent de mouiller à moins de 60 centimètres ou de s'échouer sur une plage, et il se replie au mouillage dans un espace restreint ou dans une place de port en environ cinq minutes, bien qu'à 2 500 kg (5 500 livres), il soit plutôt « transportable » que véritablement transportable sur remorque.
Le verdict
Le Corsair 36 est un trimaran de croisière rapide et sérieux qui associe des performances proches de la course à une plateforme repliable offrant de véritables aménagements pour une croisière prolongée. Il est léger sur l'eau, rapide à gréer et intelligent sous le pont, mais les rangements et la sécurité sur le pont sont des compromis dus à la coque étroite et aux haubans montés sur les bras.
Les points forts
- Performances sous voiles de 8 à 10 nœuds au près jusqu'à un petit temps dans les 20 nœuds au largue
- Largeur repliée et faible tirant d'eau pour le rase-cailloux, le mouillage et l'amarrage
- Mât rotatif gréé en carbone avec grand-voile à tête carrée et manœuvre de voiles facilitée
- Hauteur sous barrots debout et couchettes adaptées à la croisière prolongée
Les points faibles
- Largeur repliée pouvant nécessiter des permis de transport sur large axe
- Pas de mains courantes ni de filières ; haubans éloignés sur les flotteurs
- Espace de rangement très limité et accès aux flotteurs délicat
- Défaut initial sur le poulie de flotteur (corrigé en série)
