Conception et construction
Le GT 36 est construit autour d'une coque en stratifié massif avec un lest en plomb et fer, ainsi qu'un pont en stratifié massif, mais l'ingénierie sous cette description simple est tout sauf ordinaire. Cruising World rapportait que la coque est stratifiée à la résine vinylester infusée sous vide dans des couches de verre E, tandis que du Kevlar et de la fibre de carbone renforcent les zones à forte charge où se concentrent les contraintes du gréement et de la quille. Le pont lui-même utilise une âme en Divinycell pour la rigidité sans perte de poids. Sous la flottaison, la quille est un aileron en acier moderne portant un bulbe en plomb arrière, et le bateau tire un tirant d'eau de 6 pieds 9 pouces ou 7 pieds 3 pouces selon le choix du tirant d'eau. Pour un déplacement d'environ 4,8 à 5,2 tonnes, la conception s'appuie sur un ratio surface de voile/déplacement de 26,79 et un ratio de risque de chavirage de 1,98 pour afficher à la fois de la vivacité et de la retenue hauturière. (1)
Gréement et performances
Le sloop fractionné porte une grand-voile de 45,5 mètres carrés et un foc à 106 % de 33,6 mètres carrés, avec une dimension I de 15 mètres et un J de 4,16 mètres, soutenant un plan de voilure avant polyvalent. Un spinnaker de 105 mètres carrés fait partie de l'inventaire proposé, et le chantier affirme que la conception et l'ingénierie de la coque offrent des qualités marines et des performances exceptionnelles. Cette approche en deux versions divise le caractère : le Club est un pur régatier, tandis que le CR ajoute des équipements pour les régates familiales le week-end. Le constructeur positionne le GT 36 comme un voilier à maîtriser aussi bien pour de longues croisières que pour des régates exigeantes, une affirmation fondée sur la même stratégie de stratification et de renforts qui maintient le poids bas et la raideur à la toile élevée. (2)
Aménagements
La version CR est aménagée comme la seconde maison idéale sur l'eau pour une famille. Le chantier indique que le CR dispose d'une cabine arrière avec une couchette double, tandis qu'à l'avant se trouve une autre cabine double pour les invités ou les enfants. Entre elles, le carré comprend une table en U et un canapé, et la salle d'eau est située à tribord de la descente, en face de la cuisine et du poste de navigation. Le GT 36 permet au propriétaire de personnaliser les détails et les équipements, de sorte que chaque voilier s'adapte aux exigences du propriétaire plutôt qu'à un modèle de série fixe. C'est cette personnalisation qui permet à la même largeur de 11 pieds 2 pouces de passer d'un foyer prêt pour la croisière à un bateau de course dépouillé en un clin d'œil.
Le verdict
Le Finn Flyer GT 36 est un voilier de 36 pieds véritablement polyvalent : une coque infusée sous vide structurellement avancée avec des renforts en carbone et en Kevlar, une quille à bulbe et un plan de voilure qui récompense autant le régatier que la famille en croisière. L'aménagement CR offre une séparation de cabines sous le pont très fonctionnelle, et la politique de conception ouverte du chantier signifie qu'un exemplaire d'occasion peut refléter les priorités de son propriétaire. Les principaux compromis sont le tirant d'eau important de la quille à bulbe profonde et une philosophie de conception qui attend du propriétaire qu'il personnalise le bateau plutôt que de recevoir un ensemble clé en main prêt à naviguer.
Avantages
- Coque en vinylester infusée sous vide avec renforts en Kevlar et carbone dans les zones à forte charge
- Quille à aileron moderne en acier avec bulbe en plomb et options de tirant d'eau double
- Gréement fractionné avec grand-voile importante et choix de spinnakers pour la régate et la croisière
- L'aménagement CR offre deux cabines doubles, un carré en U et une position pratique des WC
Points faibles
- Le tirant d'eau plus profond de 2,20 m limite l'accès à certains mouillages peu profonds
- Les spécifications définies par les propriétaires entraînent des finitions très variables d'un bateau à l'autre
