Conception et construction
Sur le plan structurel, le Pogo 40 est un monocoque doté d'une quille à bulbe, sa coque étant une peau solide en stratifié polyester sur mousse PVC construite par Pogo Structures pour maintenir le bateau abordable tout en conservant une carène robuste. À l'intérieur, la coque est rigidifiée par des varangues et des membrures de lest, avec deux grands membrures porteurs qui supportent les charges du mât et quatre cloisons qui définissent les volumes. L'architecte en chef est Finot-Conq, le design extérieur est signé Roseodesign et le développement a été réalisé par le chantier Pogo Structures lui-même. Les proportions du bateau sont indéniablement modernes : un maître-bau de 4,40 mètres pour une longueur de 12,18 mètres donne un ratio L/B de 2,77, et la surface mouillée s'élève à environ 46 mètres carrés. Le lest est composé à la fois de plomb fixe et d'eau — deux réservoirs de 750 litres par côté complètent la quille, un système que le chantier associe à un grand tirant d'eau de 3 mètres ou à un tirant d'eau variable de 2,20 mètres. L'immersion est d'environ 359 kg par centimètre, ce qui permet au voilier de se comporter de manière très équilibrée pour un croiseur-régatier léger, avec un déplacement de 5,3 tonnes en configuration croisière et 4,8 tonnes en mode régatier-croisière.
Options de quille et tirant d'eau
Pogo proposait le 40 sous plusieurs formes pour s'adapter aux programmes. La version GTE à grand tirant d'eau (GTE) de 3 mètres était la version de course pure, tandis que la PTE offrait 2,20 mètres pour la croisière, et la version QR à quille relevable oscillait entre 1,20 et 3 mètres dans le même but. Le 40S était le pur régatier de Classe 40. Une expertise ultérieure indique que le tirant d'eau de la version à aileron avec bulbe est d'environ 3,00 à 3,10 mètres avec l'ancre de charge, limitant son accès aux ports de grande taille, tandis qu'une configuration alternative plus peu profonde est citée autour de 1,47 à 1,57 mètres en charge. L'échangeabilité des masses de lest de 3 mètres et 2,20 mètres permet aux propriétaires de concilier stabilité et accès aux ports. (2)
Gréement et comportement
Au-dessus du pont, le Pogo 40 porte un gréement fractionné très simple sur un mât en carbone, avec une grande surface de voilure que les essais de l'époque qualifiaient de facile à contrôler, même avec équipage réduit. Le plan de voilure de croisière comprend une grand-voile de 57 mètres carrés et un génois de 42 mètres carrés, avec un spinnaker de 120 mètres carrés ; la version Class 40 augmente la grand-voile à 73 mètres carrés et le grand spinnaker à 160. Les diamètres d'écoute sont uniformes à 14 mm, avec une écoute de grand-voile de 30,4 mètres de long, des écoutes de foc et de génois de 12,2 mètres, et des écoutes de spinnaker de 26,8 mètres. La combinaison de la légèreté, du lest liquide et de ce gréement simple fait de ce bateau un voilier rapide que l'équipage d'un quart réduit peut maîtriser.
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement était conçu pour la vie en mer comme au mouillage. Une grande table à cartes centrale se trouve près de la descente, une cuisine est proposée en deux emplacements possibles, et les couchages sont répartis en huit couchettes entre le carré et deux cabines indépendantes. Un grand WC à l'arrière complète ce plan. L'accent est mis sur un confort fonctionnel en haute mer plutôt que sur le luxe de charter, conformément à une coque destinée aux traversées transatlantiques.
Le verdict
Le Pogo 40 est l'expression concentrée de la philosophie française de la course au large du début des années 2000 : un voilier de 40 pieds en sandwich mousse et lesté à l'eau, qui navigue en course ou en croisière selon le choix du propriétaire pour sa quille, facile à mener en équipage réduit et éprouvé au rythme de la Route du Rhum. Sa production limitée explique sa rareté, mais la clarté de son programme architectural a très bien vieilli.
Avantages
- A remporté la Route du Rhum en 2006 dans la catégorie 40 pieds
- Gréement fractionné simple à mât en carbone, facile à manœuvrer en équipage réduit
- Plusieurs options de tirant d'eau, y compris une version croisière à quille relevable
- Coque robuste à structure de varangues et de membrures pour un poids modéré
Les points faibles
- La version grand tirant d'eau à bulbe est limitée aux grandes marinas
- Production limitée à 45 unités, ce qui rend les bateaux d'occasion rares
- Coque en stratifié massif plutôt qu'une construction complète en sandwich mousse
