Conception et construction
Outremer s'engage comme marque sur des carènes légères, et le 52 poursuit cette tendance tout en s'appuyant sur la société sœur Gunboat pour alléger les structures et augmenter la raideur à la toile, notamment grâce à l'utilisation de cloisons en carbone. Le gain de poids dans la structure permet d'obtenir des parties supérieures de coque légèrement plus larges que sur le 51, avec davantage d'ouvertures et de surfaces de stratifié, et des vitrages de pont agrandis pour offrir des vues panoramiques. VPLP estime que les performances seront similaires, voire légèrement supérieures à celles du 51. Le bateau est légèrement plus lourd que le 51 mais porte une surface de voilure plus importante. La version standard est équipée de moteurs diesel, bien que des alternatives à propulsion électrique soient déjà proposées, et le chantier affirme que la capacité du voilier à bien marcher sous voiles rendra ces options peu utilisées. Outremer utilise de plus en plus de matériaux recyclés ou recyclables dans sa construction. (1)
Gréement et comportement
Le 52 est un catamaran gréé en sloop fractionné portant une grand-voile de 96 m² et un génois de 60 m², avec un foc autovireur de 40 m² et un gennaker optionnel de 160 m² ou un spinnaker de 209 m² disponible. Avec un ratio surface de voile/déplacement de 29,25 et une vitesse de coque proche de 9,6 nœuds, ce plan est conçu pour la vitesse : Yachting Monthly note que les catamarans Outremer sont légers et rapides, destinés à la croisière performante avec des vitesses à deux chiffres au mouillage. Le chantier vise des vitesses moyennes de 10 à 12 nœuds, et le PDG d'Outremer, Xavier Desmarest, a déclaré qu'une moyenne de 250 milles par jour était amplement suffisante pour le confort et la performance. Une barre mécanique assure cette sensation sportive qui fait la réputation de la marque, et les acheteurs peuvent choisir entre une barre à roue ou une barre franche — de manière unique, l'option des deux est disponible sur chaque côté. Il tient ses moyennes sans exiger une attention constante. (1)
Aménagements
Que l'on soit dans le carré ou depuis le cockpit, la mer est toujours à portée de vue, et le panneau vitré sur toute la largeur s'ouvre complètement pour faire communiquer le cockpit et le carré. La visibilité vers l'avant est assurée depuis les sièges du carré et de la zone bar. La nuit, la veille se fait à l'intérieur, à l'abri, sans perdre le contact avec la mer, aidée par une véritable table à cartes pour la veille sous le pont. Quatre hublots ouvrants dans le carré assurent la ventilation. L'aménagement propose trois ou quatre cabines offrant trois ambiances intérieures différentes, et une option de cabine technique permet aux propriétaires de spécifier un bureau, un atelier, une buanderie ou une cabine d'enfant. L'espace configurable du constructeur peut être configuré en cabine double, en bureau convertible avec couchettes superposées, en cabine modulaire avec un bureau convertible en atelier et banc pliant, en dressing ou en cabine d'enfant.
Known Issues
Les points connus que tout futur propriétaire doit prendre en compte concernent principalement la philosophie de construction plutôt que les défaillances : l'approche de structure légère signifie que l'on s'attend à ce que les moteurs diesel servent peu car le bateau marche si bien sous voiles, et l'affirmation du constructeur selon laquelle les moteurs seront peu utilisés est une déclaration du fabricant plutôt qu'une moyenne mesurée d'utilisation par les propriétaires.
Le verdict
L'Outremer 52 est un croiseur-régatier soigneusement développé qui emprunte le meilleur de la carène éprouvée du 51 et du style réussi du 55, pour ensuite affiner les lignes de vue, la ventilation et l'efficacité structurelle. Pour une famille envisageant de sérieuses milles au large à des vitesses moyennes proches de 15 nœuds, c'est un catamaran moderne très séduisant.
Les points forts
- Structure légère et raide avec des cloisons en carbone et l'apport de Gunboat sur la réduction du poids
- Objectif de performance élevé de 10 à 12 nœuds avec un plan de voilure adapté
- Excellente communication entre le cockpit et le carré, avec une veille de nuit abritée en bas
- Aménagement de cabine flexible incluant un espace technique configurable en cinq configurations
Les points faibles
- L'affirmation du constructeur selon laquelle les moteurs diesel devraient être peu utilisés reste une promesse, sans données d'entretien vérifiées par les propriétaires
