Conception et construction
La coque est en fibre de verre construite selon une technique de composite balsa à âme de BALTEK ContourKore, utilisant du verre biaxial et unidirectionnel avec de la résine vinylester sur la coque extérieure. J/Boats a façonné la structure par infusion de résine « SCRIMP » pour garantir la rigidité, et des cloisons structurelles moulées en stratifié sont collées à la coque et au pont. La quille porte 3 900 livres de lest en plomb, coulé et boulonné à un puits de quille profond, tandis qu'un safran suspendu à fort allongement donne beaucoup de réactivité à la barre. Avec ses 35,25 pieds de longueur hors-tout (LHT), un maître-bau de 11,5 pieds et une longueur à la flottaison (LWL) de 30,5 pieds, le J/109 est plus lourd de 3 200 livres que les J/105 dont il descend dans l'esprit, un surpoids qui apporte de la substance à la croisière sans nuire à la vitesse de pointe. (1)
Gréement et comportement
Son plan de voilure comprend une grand-voile et une voile d'avant sans recouvrement sur un enrouleur, une combinaison qui rend les manœuvres en équipage réduit faciles et évite l'effort sur le winch des génois à recouvrement. Un gréement continu en jonc soutient le mât en aluminium cône, et un réglage hydraulique du pataras permet d'appliquer l'ordre du skipper de prendre plus de cintrage lorsque la brise fraîchit. Tous les winches sont self-tailing. Pour les allures portantes, un spi asymétrique porte une voile sur un bout-dehors extensible qui se rétracte dans la cabine avant en V lorsque ce n'est pas utilisé, libérant ainsi bien l'espace dans la cabine avant. Le tirant d'eau standard est de sept pieds, bien qu'une option de quille à petit tirant d'eau (PTE) avec un tirant d'eau vertical de 5,75 pieds ait été construite pour certaines coques. Avec une vitesse de coque de 7,4 nœuds, elle se montre très vive sur sa plateforme à aileron avec bulbe et safran suspendu. (1)
Aménagements
L'expertise de Practical Sailor indique la présence de deux cabines, et la couchette en V à l'avant fait également office de rangement pour le bout-dehors rétractable. Le réservoir de carburant — modeste avec ses 18,5 gallons — est situé sous la couchette de la cabine arrière, une emplacement qui le maintient hors du carré mais limite l'autonomie en croisière sur le moteur diesel d'origine Yanmar 3GM30 de 27 chevaux avec Saildrive et hélice repliable. La capacité d'eau à l'état neuf était de 21 gallons, et le parc de batteries de servitude d'origine ne comptait que 80 Ah sur un système de 12 volts, des valeurs limites pour une croisière prolongée en autonomie.
Known Issues
Les capacités d'origine en carburant, en eau et en batteries sont inférieures à ce que la plupart des navigateurs recherchent aujourd'hui : 18,5 gallons de carburant, 21 gallons d'eau et un parc de batteries de servitude de 80 Ah. Le tirant d'eau de 5,75 pieds de la version petit tirant d'eau est un choix qui doit être vérifié sur le bateau spécifique, car la version grand tirant d'eau à sept pieds est la norme.
Refits et entretien
Les propriétaires qui envisagent d'acheter un J/109 doivent prévoir dès le départ des réservoirs de carburant et d'eau plus importants s'ils ont l'intention de faire de la croisière, ainsi qu'un parc de batteries de servitude plus puissant que les 80 Ah d'origine. Le Yanmar 3GM30 avec Saildrive est un moteur auxiliaire simple à entretenir, mais les petits réservoirs d'origine justifient une expertise axée sur les travaux de refit.
Le verdict
Le J/109 est un véritable 35 pieds polyvalent : assez rapide pour la régate tout en restant stable et aménagé pour les week-ends à bord. Sa construction en balsa infusé et ses cloisons stratifiées offrent une structure sérieuse, et le bout-dehors sur spinnaker rétractable est un détail astucieux adapté à la croisière. Les points faibles sont purement logistiques — les capacités d'origine en carburant, eau et batteries partent du principe que vous naviguez plus en régate qu'en croisière.
Les points forts
- Véritable équilibre entre croisière et régate grâce à la conception de Rod Johnstone
- Coque en composite balsa SCRIMP avec cloisons structurelles stratifiées
- Voile d'avant sur enrouleur sans recouvrement et winches self-tailing facilitant les manœuvres
- Bout-dehors rétractable permettant de manœuvrer l'asymétrique proprement
Points faibles
- Le réservoir d'origine de carburant (18,5 gal), d'eau (21 gal) et la batterie (80 Ah) sont trop modestes pour la croisière
- La version petit tirant d'eau (PTE) (5,75 pieds) doit être confirmée par rapport à la version standard à 7 pieds
