Conception et construction
Le Maxi 33 dispose d'une coque en stratifié massif et d'un pont en sandwich de fibre de verre, ce dernier détail ayant un véritable rôle à jouer plutôt que de servir uniquement à économiser du poids. La construction du pont en sandwich améliore le climat intérieur en isolant contre l'eau froide et en réduisant la condensation lorsque la mer est plus froide que l'air de la cabine. La quille elle-même est en fonte, conçue sous forme de quille à ailettes avec un tirant d'eau qui varie entre environ 4,69 et 4,99 pieds selon la charge. Avec un ratio lest/déplacement de 40 % et un ratio longueur/déplacement de 235, il est classé parmi les voiliers de course modérés, et ce ratio de lest est supérieur à 46 % de tous les plans de voiliers similaires. Son ratio longueur/largeur de 3,07 le rend plus large que 62 % des modèles comparables, et son ratio de risque de chavirage est de 1,93. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné est, sur le papier, légèrement surtoilé : le Maxi 33 porte plus de voilure que 73 % de tous les voiliers similaires. Cette surtoilage se traduit par un ratio de vitesse relative de 38, ce qui signifie qu'il est plus rapide que 38 % des plans similaires, tandis que sa vitesse de coque théorique est de 7,0 nœuds et sa vitesse maximale calculée au moteur est d'environ 6,3 nœuds. Le gréement dormant et le gréement courant suivent les pratiques nordiques de l'époque, avec des drisses de 10 mm pour la grand-voile, le foc, le génois et le spinnaker à 27,6 mètres, des écoutes de 12 mm pour le foc et le génois à 9,9 mètres, une écoute de grand-voile de 12 mm de 24,8 mètres, et des bosses de 10 mm pour le cunningham, la sangle de rappel et le hale-dehors de guibre. Le ratio de confort se situe entre 23,0 et 24,5, une plage plus confortable que celle de la moitié des voiliers similaires, et le taux d'immersion est d'environ 993 livres par pouce. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Maxi 33 est équipé d'une cuisine et d'un intérieur en teck à la manière de ses contemporains. La capacité d'eau douce est de 135 litres, et le réservoir de carburant est en acier inoxydable avec une capacité de 60 litres. La surface mouillée de la carène est d'environ 312 pieds carrés, un chiffre qui influence à la fois la traînée et l'effort lié aux travaux de carène que pourrait entreprendre un propriétaire.
Équipement et motorisation
Le bateau peut être équipé d'un moteur diesel in-bord Volvo Penta 2003 de 28 chevaux, entraînant une embase saildrive. Cette combinaison permet d'atteindre les 6,3 nœuds de vitesse maximale au moteur cités précédemment, une référence utile pour la planification des escales dans les ports, même si l'embase elle-même exige l'attention habituelle portée aux joints que ces transmissions exigent.
Le verdict
Le Maxi 33 est un croiseur-régatier Petterson de tempérament modéré : un voilier de 33 pieds large et légèrement surtoilé, doté d'un pont en sandwich isolé véritablement utile et d'un intérieur en teck qui témoigne de son époque. Ce n'est ni un poids plume, ni un régatier dépouillé, mais ses ratios le placent confortablement devant une part importante de ses pairs en termes d'espace et de sécurité de lest.
Avantages
- Le pont en sandwich isole la cabine contre la condensation de l'eau froide
- Ratio de lest supérieur à 46 % par rapport à des conceptions similaires
- L'aménagement large est plus spacieux que 62 % des bateaux comparables
- Sloop fractionné légèrement surtoilé pour des performances vives
Points faibles
- Le tirant d'eau de la quille à ailettes varie avec la charge jusqu'à près de 1,50 mètre
- La transmission Saildrive sur la version diesel nécessite une vigilance constante sur les joints
- Le ratio de dériveur (DL) modéré limite ses performances face aux plans modernes plus légers
