Conception et construction
La coque et le pont sont en stratifié massif de fibre de verre, et la quille elle-même est en fonte — une configuration simple et facile à réparer qui maintient un déplacement honnête de 9 259 livres. Avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 214, le 999 se situe dans la catégorie des « régatiers modérés », et 69 % des plans comparables sont plus lourds ; ce n'est pas une coque planante légère, mais elle est plus légère que la majorité de ses contemporains. Le ratio longueur/largeur (L/B) de 3,07 la rend plus large que 62 % des voiliers similaires, ce qui se traduit par un véritable espace sous le pont plutôt que par une simple promesse commerciale. Son ratio de confort se situe entre 21,4 et 21,7, ce qui le place comme étant plus confortable que 34 % des plans comparables — plaisant, mais pas un lourd à la navigation douce. Le ratio de risque de chavirage est de 2,01, un chiffre qui l'exclurait de la course au large selon cette règle, ce qui fait de lui fondamentalement un croiseur-régatier côtier et en équipage réduit plutôt qu'un candidat au voyage hauturier. (1)
Gréement et comportement
Le 999 est un sloop fractionné portant une voile de grand-voile et un foc pour une surface totale de 495 pieds carrés, et son ratio surface de voile/déplacement est de 17,3 sur la voile de référence ISO, montant à 19,9 avec un génois de 135 %. Cela le place plus rapide que 62 % des plans similaires dans le petit temps, et son indice de vitesse relative de 73 signifie qu'il dépasse 73 % des bateaux comparables globalement. À noter, il est plus lourdement gréé que 85 % des voiliers similaires et se caractérise par un gréement nettement surdimensionné — un fait qui se reflète dans le choix du gréement courant recommandé, où les drisses (grand-voile, foc/génois, spinnaker, cunningham, sangle de rappel et bordure de chute) sont toutes de 10 mm et les écoutes de 12 mm. La surface mouillée est d'environ 333 pieds carrés, et le ratio d'immersion de 993 livres par pouce signifie qu'il charge de manière prévisible avec équipage et matériel de stockage. Sous le moteur diesel Volvo Penta 2002 de 18 ch en saildrive, la vitesse maximale théorique est d'environ 5,3 nœuds face à une vitesse de coque théorique de 7,0 nœuds. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 999 est équipé d'une cuisine, d'un WC et de réservoirs fixes : 26 gallons américains d'eau douce et 13 de carburant, ainsi qu'une capacité de 50 litres pour les eaux noires. La largeur importante de la coque se traduit ici par un gain précieux de volume, et l'espace intérieur lié au ratio L/B n'est pas abstrait — cette même proportion qui le rend plus spacieux que 62 % des plans de l'époque confère à l'intérieur une sensation de volume inhabituelle pour un voilier de 32 pieds de cette période.
Known Issues
Le 999 ne présente aucun problème structurel systémique. La quille en fonte est le seul élément que l'expert surveille de près : un lest en fonte dans une configuration à aileron avec bulbe est sujet aux taches de rouille et, sur les bateaux négligés, à la corrosion au niveau de la liaison coque-quille ; l'étanchéité et la peinture à cette jonction méritent donc une inspection approfondie. La transmission Saildrive du Volvo Penta 2002 est un autre point qui nécessite un entretien régulier des joints, car les Saildrive traversent inévitablement la coque et exigent un suivi rigoureux. Au-delà de ces deux points, aucun autre défaut sur la coque, le pont ou le gréement n'est signalé.
Le verdict
Le Maxi 999 est un croiseur-régatier Petterson qui boxe bien au-dessus de sa catégorie : large, sur-toilé pour sa taille et plus rapide que la plupart de ses pairs dans le petit temps, tout en étant construit sur une coque en stratifié massif avec une quille en fonte très classique. C'est un bateau de navigation côtière et de régate de club plutôt qu'un voilier hauturier, et la quille en fonte ainsi que le Saildrive sont les deux points d'entretien qui exigent une vigilance particulière.
Avantages
- Coque large : plus spacieuse que 62 % des plans similaires
- Vivante dans le petit temps : plus rapide que 62 % de ses pairs en SA/D
- Coque et pont en stratifié massif, quille à bulbe à aileron avec lest en fonte simple
- Sur-toilée par rapport à la classe, avec un gréement courant robuste de 10 à 12 mm
Points faibles
- Le ratio de risque de chavirage de 2,01 exclut toute utilisation en course au large
- La quille en fonte nécessite une vigilance contre la corrosion à la liaison coque-quille
- La transmission Saildrive exige un entretien rigoureux des joints
