Conception et construction
Le Nova 33 tire son caractère d'une coque en stratifié massif associée à un pont en sandwich balsa qui sacrifie un peu de poids au profit de la raideur et de la rigidité. Cette construction du pont constitue la moitié d'une approche de construction qui a souvent valu au bateau une certification de construction de coque Lloyd's, preuve des normes élevées que le chantier Albin imposait durant la production du modèle. Les vitrages du rouf sont généralement collés au plafond plutôt que boulonnés, et les renforts de cadènes sont en acier inoxydable traversant le pont et boulonnés à des chapes de liaison lourdes en fibre de verre stratifiées dans la coque pour une sécurité structurelle maximale. À l'intérieur, les menuiseries en acajou bénéficient généralement d'un fini supérieur à celui de leurs contemporains français ou américains de la même époque, conférant au bateau un raffinement scandinave discret qui perdure après des décennies. (1)
Gréement et comportement
Un gréement de sloop fractionné à 7/8 porte 517 pieds carrés de voilure sur un triangle avant à 100 %, répartis entre une grand-voile de 291 pieds carrés et un génois de 226 pieds carrés ; l'aménagement favorise ceux qui aiment vraiment naviguer sous voiles. Au près, le Nova est d'une précision chirurgicale, remontant bien plus au vent que de nombreux croiseurs modernes à arrière large, et conserve une barre équilibrée et réactive, restant légère et communicative même lorsqu'il est grandement arisé avec seulement un petit bout de voile d'avant qui travaille. Les navigateurs testeurs ont trouvé qu'elle était exceptionnellement adaptée à la navigation en solitaire, et son ratio de lest élevé avec cette quille relativement profonde la maintient droite et contrôlable dans les rafales soutenues. Avec un moteur diesel de 18 ou 20 chevaux bien entretenu, elle navigue à environ 5,5 à 6 nœuds, et bien qu'une poupe pincée puisse provoquer un roulis rythmique sous un grand spinnaker dans une mer formée, elle reste stable au portant et facile à manœuvrer pour accoster dans une marina encombrée.
Aménagements
L'intérieur suit un plan classique de croiseur-régatier : une cabine avant en V, un carré avec deux banquettes qui font office de couchettes de mer, et une couchette de quart arrière, avec une cuisine compacte à tribord plus petite que celles des voiliers de croisière actuels à large tableau arrière. Une table pliante qui entoure l'épontille du mât est une utilisation astucieuse de l'espace, et le cockpit profond et protecteur convient parfaitement aux navigations hauturières. La hauteur sous barrots dans le carré principal atteint environ 1,85 m (six pieds un pouce), ce qui est suffisant pour que seuls les marins très grands la trouvent limitante. Le plan de pont est sûr grâce à de bonnes mains courantes, bien que les passavants soient étroits, un compromis nécessaire face à la coque fine du bateau.
Known Issues
Les vitrages de rouf collés peuvent fuir si le mastic d'étanchéité cède après des années de dilatation thermique, un point à vérifier sur tout exemplaire proposé aujourd'hui. À l'exception de cela, la fixation structurelle des cadènes et la construction de coque certifiée Lloyd's témoignent d'une plateforme saine.
Refits et entretien
Les acheteurs potentiels d'un Nova 33 doivent donner la priorité aux joints des vitrages et à l'état du moteur diesel, car le plaisir de navigation dépend d'une barre réactive et d'un moteur auxiliaire fiable. Les menuiseries de qualité supérieure nécessitent rarement plus qu'un entretien soigné, et le pont en sandwich balsa exige de la vigilance quant à l'humidité, mais récompense le propriétaire méticuleux par une structure raide et légère.
Le verdict
L'Albin Nova 33 est un bateau qui semble plus grand que sa longueur à la barre et affiche un profil de navigation adapté aux véritables conditions hauturières, tout en restant accessible pour le voyage côtier en équipage réduit et les régates de club. Il convient particulièrement aux plaisanciers axés sur la performance qui privilégient la capacité à remonter au vent et l'artisanat à la surface habitable.
Les points forts
- Excellente capacité à remonter au vent et barre légère et communicative
- Comportement raide et stable grâce à un ratio de lest élevé et une quille en plomb profonde
- Ébénisterie en acajou supérieure et construction de coque certifiée Lloyd's
- Très adapté à la navigation en solitaire et aux manœuvres de port dans les espaces restreints
Les points faibles
- Passavants étroits et hauteur sous barrots limitée pour les marins très grands
- Cuisine plus petite que sur les croiseurs modernes à arrière large
- Fenêtres de rouf collées sujettes aux fuites à mesure que le mastic vieillit
- Roulis rythmique sous grand spinnaker dans la mer formée
