Conception et construction
Le 1090 est construit sur la coque du Feeling 1040, que Kirié avait lancé deux ans plus tôt comme l'un des premiers plans conjoints Harlé–Mortain. La coque du 1040 était elle-même considérée comme un miracle d'efficacité pour son époque, et le 1090 hérite de cette carène tout en gagnant quelques centimètres de longueur grâce à une plateforme arrière située au-dessus de la ligne de flottaison. Là où le 1040 portait un rouf en forme de ciseau, le 1090 adopte une superstructure de salon de pont panoramique avec des ponts semi-flush à l'avant du mât. Cette superstructure donne au bateau un aspect très marqué et inonde le carré de lumière, mais elle fait aussi perdre de la hauteur sous barrots dans la cabine avant. Les passavants sont confortables et faciles à emprunter, et le cockpit est véritablement spacieux — quatre personnes peuvent s'asseoir sans se gêner.
Gréement et comportement
Le 1090 est gréé en sloop en tête avec un mât plus haut que celui du 1040 de série, associé à une barre à roue en équipement standard. Le chariot de bôme se situe au pied de la descente plutôt qu'au cockpit. Sur l'eau, la coque s'avère être l'une des plus efficaces au près, affichant un ratio vitesse/trace supérieur à la moyenne, et reste très confortable aux allures portantes. Les retours d'époque décrivent le bateau comme facile à manœuvrer, très marin, toujours stable à la barre et fiable dans son comportement, performant dans la brise. Avec un déplacement de 5 050 kg et un lest de 2 150 kg, cette coque de 36 pieds tient bien son cap de manière prévisible et récompense une gestion active des voiles. (1)
Aménagements
À l'intérieur, la partie centrale du carré est étonnamment spacieuse, bien que cette ouverture s'accompagne d'une perte importante de rangements. Le rouf panoramique rend le carré nettement plus lumineux que sur le 1040 et offre une excellente visibilité vers l'avant. Une grande table à cartes se trouve à tribord près de la descente, avec les WC et la douche derrière ; en face se situe la cabine arrière, considérée comme la cabine propriétaire et bénéficiant d'une hauteur sous barrots de 1,95 mètre. La cuisine en U est exceptionnellement grande, idéale pour cuisiner au mouillage ou en navigation avec un stockage maximal. La cabine avant mesure 2 mètres sur 1,70 mètre et, dans une version, elle est ouverte sur le carré pour agrandir le volume intérieur perçu. Les acheteurs pouvaient choisir une ou deux cabines arrière.
Known Issues
Les sources ne signalent aucun défaut structurel, aucune bulle osmotique ni aucun problème de gréement spécifique au 1090. Le seul compromis d'aménagement enregistré est la perte de hauteur sous barrots à l'avant due au profil de pont semi-flush, et la réduction de la capacité de rangement au profit d'un aménagement central spacieux.
Refits et propriétaires
Une version à rouf en Wedge est apparue plus tard dans la production, offrant aux acheteurs de bateaux d'occasion une alternative visuelle au carré panoramique. Une coque a participé à la Route du Rhum en 1998, témoignant de la crédibilité hauturière de cette plateforme au-delà de la croisière classique. Le moteur de 30 ch et la barre à roue de série signifient que les propriétaires ultérieurs rencontrent peu de difficultés pour trouver des pièces de rechange conformes à l'époque.
Le verdict
Le Feeling 1090 est un croiseur pensé pour l'évolution, qui prend une coque Harlé–Mortain déjà efficace et la rend plus lumineuse et plus habitable sans sacrifier la remontée au près et la stabilité de barre qui définissent ce plan. La superstructure en salon de pont représente une véritable avancée dans le confort du carré, même si elle réduit la hauteur sous barrots à l'avant et sacrifie un peu de rangement au profit du volume.
Les points forts
- Coque 1040 transmise, décrite comme l'une des plus efficaces de sa génération
- Rouf panoramique offrant une luminosité intérieure et une visibilité avant supérieures à la moyenne
- Cockpit spacieux, grand carré en U et cabine propriétaire arrière de 1,95 m
- Comportement marin stable, fiable et performant au près comme au portant
Les points faibles
- Hauteur sous barrots réduite à l'avant en raison du profil de pont presque flush
- L'espace intérieur central est principalement obtenu au détriment des volumes de rangement
