Conception et construction
Les lignes de B. Vermaas offrent au 108 un ratio longueur/largeur de 3,27, ce qui le rend plus étroit que 58 % des autres modèles comparables. Cette finesse n'est pas une simple question d'esthétique ; elle limite la surface mouillée à environ 387 pieds carrés et, associée à une longueur à la flottaison de 29 pieds 2 pouces, permet d'atteindre une vitesse de coque proche de 7,24 nœuds. Le ratio de risque de chavirage de 1,85 le place dans les limites acceptées pour une navigation hauturière de cette taille. La coque et le pont sont construits en stratifié massif de fibre de verre, avec un lest en plomb sur l'aileron plutôt qu'en fonte ou en lest encapsulé dans la moulure, et la transmission par ligne d'arbre se situe derrière un unique moteur diesel. Son déplacement est d'environ 1 337 livres par pouce de tirant d'eau supplémentaire, ce qui signifie qu'il prend du poids de manière prévisible avec les provisions et l'équipage — un trait précieux lors de la préparation d'une traversée. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête, le 108 porte une surface de voilure de 807 pieds carrés, ce qui donne un ratio surface de voile/déplacement de 22,68 — modeste selon les standards modernes pour le petit temps, mais cohérent avec un bateau conçu pour être manœuvré par un équipage réduit dans la mer formée plutôt que pour être optimisé pour les brises les plus légères. Le gréement dormant et courant suit les normes de l'époque : les écoutes de foc et de génois mesurent toutes deux 35,4 pieds de long et ont un diamètre de demi-pouce, l'écoute de grand-voile fait 88,6 pieds du même diamètre, et l'écoute de spinnaker mesure 78 pieds de long. La quille à aileron cale entre 6,23 et 6,53 pieds selon la charge, ce qui limite son accès aux grands ports de plaisance, mais lui confère une barre précise et une tenue de cap que favorise son plan de carène latéral profond. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 108 est équipé de neuf couchettes, un chiffre qui reflète une configuration avec carré convertible et des espaces de couchage à l'avant et à l'arrière plutôt qu'un aménagement minimaliste avec des couchettes de quart. La capacité d'eau de 69 gallons et le réservoir de carburant de 26 gallons s'adaptent à la navigation côtière et à de courtes traversées hauturières plutôt qu'à une autonomie prolongée, et le moteur diesel Bukh DV24M de 23 chevaux indiqué dans les données du constructeur est l'installation standard, bien que l'analyse du site de référence note que le modèle peut apparaître avec un moteur in-bord de 27 chevaux.
Le verdict
Le Veno 108 est un exemple représentatif de la conception des croiseurs hollandais du début des années 1980 : assez étroit pour se déplacer dans le clapot, de construction solide et lesté en plomb sur une quille à aileron qui exige une eau suffisante sous ses pieds. Ce n'est pas un coursier de petit temps et son tirant d'eau le limite aux ports protégés, mais ses caractéristiques décrivent un voilier de 35 pieds stable et prévisible, doté d'un sérieux pedigree hauturier dans le sens du programme.
Avantages
- Coque plus fine que celle de 58 % des conceptions similaires, avec une surface mouillée contrôlée
- Le lest en plomb sur une quille à aileron ; ratio de risque de chavirage de 1,85
- Neuf couchages et une capacité d'eau de 69 gallons pour la croisière
Les points faibles
- Le tirant d'eau de 1,90 à 2,00 m la limite aux grands ports de plaisance
- Le ratio surface de voile/déplacement de 22,68 est modeste dans le petit temps
- La puissance du moteur varie selon l'installation (23 ou 27 ch)
