Conception et construction
La coque du 312 est en stratifié massif de fibre de verre, renforcée par des varangues et moulée par injection, tandis que le pont est un sandwich de stratifié de fibre de verre. La quille n'est pas une quille à aileron boulonnée mais fait partie intégrante de la coque elle-même, remplie à l'intérieur de lest en fonte puis moulée avec de la résine et stratifiée par-dessus ; le lest déclaré est de 2,2 tonnes pour un déplacement de 4,9 tonnes, soit un ratio de 45 % que YACHT qualifiait de haut et qui, associé à une quille longue modérée, rendait le comportement du bateau doux. Un V profond sous la flottaison lui permet d'entrer dans les vagues en douceur. Tous les cloisons et le pont sont stratifiés à la coque, et le mât repose sur la cloison principale du pont avec un pied de mât en bois derrière lui ; les cadènes sont boulonnées avec des genoux massifs stratifiés à la coque. Le chantier a construit le 312 sous la surveillance constante d'un inspecteur externe du Lloyd's Register of Shipping, un détail qui souligne la rigueur de production en série derrière un bateau relativement petit. (1)
Gréement et comportement
Le plan de voilure n'a jamais été modifié tout au long de la vie du modèle : un sloop en tête avec une grand-voile de 19 m² et un génois sur enrouleur de 33 m² (45 m² avec foc), pour un mât de 13,73 m de haut. YACHT a jugé le 312 très bon marcheur même dans le petit temps, ce qui le distingue de la réputation de lourdeur de certains petits croiseurs. Le cockpit est compact avec ses 1,95 m de longueur — assez pour que trois adultes puissent s'asseoir sans gêner les autres pendant longtemps — mais il conserve le pare-brise fixe qui est devenu la signature du chantier dès ses débuts, et ce pare-brise s'ouvre au centre pour la ventilation au mouillage. Un grand baille à mouillage se trouve sur le pont avant, et deux boîtes à dorades sur la superstructure permettent d'aérer le carré. (1)
Aménagements
L'intérieur est en acajou laqué mat, avec les surfaces en formica typiques de Rassy dans la cuisine et la zone de navigation comme seule exception visuelle notable. Le carré est classique, avec des banquettes longitudinales à bâbord et un canapé en L à tribord disposés autour d'une grande table rabattable centrale. La cuisine se trouve à bâbord et est pratique : le bateau d'essai était équipé d'un double évier marin, d'une cuisinière à gaz semi-dressante avec four et d'un réfrigérateur à chargement par le haut, tandis que le bac à vaisselle est situé à l'avant avec un accès par une trappe depuis la cuisine.
Le Mark I, construit jusqu'en 1986 et reconnaissable à ses hublots dans la bande bleue de la coque, était proposé avec ou sans couchette de quart ; ceux sans couchette gagnaient un coffre de cockpit supplémentaire à tribord. Le Mk II, introduit en 1986, déplaça les hublots agrandis dans la superstructure, recula toute la superstructure et le cockpit de quelques centimètres pour gagner de l'espace dans le carré, et suréleva le rouf — la hauteur sous barrots passa de 1,83 m à 1,85 m selon les mesures du chantier, tandis que YACHT cite 1,87 m dans le carré du Mk II. Le Mk II rendit la couchette de quart standard, sépara la salle d'eau de la configuration large bau du bateau précédent, et installa une baignoire de douche dans cette nouvelle salle d'eau indépendante, les eaux usées étant canalisées vers un puisard de cale d'un mètre de profondeur. Une couchette d'appoint fixée à la zone de navigation est devenue standard sur les modèles Mk II après avoir été un équipement optionnel. La longueur de la couchette avant variait de 200 cm sur les plus anciens à 190 cm sur les derniers. En 1980, YACHT jugeait l'aménagement confortablement navigué par un équipage de quatre personnes avec des invités occasionnels.
Known Issues
Le pont en teck n'a pas été entièrement collé sur le sous-strat et, selon son niveau d'utilisation, il deviendra tôt ou tard un point faible à cause de ce teck non stratifié correctement. (1)
Le verdict
Le Hallberg-Rassy 312 est un petit croiseur qui s'est évolué avec intelligence, sa production sur deux générations ayant permis de raffiner l'intérieur sans altérer une carène et un gréement très appréciés. La quille intégrée dans la coque et la construction supervisée par Lloyd's témoignent d'un niveau de construction sérieux, et le cockpit compact mais protégé par un pare-brise ouvrant reste une de ses qualités maîtresses. Le principal point à surveiller est le pont en teck partiellement stratifié.
Les points forts
- Ratio de lest élevé de 45 % avec une quille longue modérée et un V profond pour des mouvements doux et agréables
- La version Mk II apporte des WC séparés avec douche, une couchette de quart standard et une hauteur sous barrots accrue
- Performances sous voiles appréciées même dans le petit temps ; cuisine pratique sur bâbord
- Construction supervisée par Lloyd's ; quille à lest en fonte intégrée dans la coque
Les points faibles
- Pont en teck non entièrement stratifié et sujet à des problèmes d'usure avec le temps
- Cockpit compact de 1,95 m limitant le confort de l'équipage assis
- Les couchettes avant se réduisent à 190 cm sur les bateaux plus récents
