Conception et construction
L'aménagement de Mohnhaupt, datant du milieu des années quatre-vingt, s'inscrit dans la lignée d'un croiseur familial performant aux tendances régatier. Le ratio de dérive (DL) de 191 la place parmi ce que les critiques qualifient de « voiliers de régate modérés », et le ratio SA/D de 17,2 pour la voile de référence — qui monte à 20,5 avec un génois de 135 % — confirme un gréement qui privilégie l'écoulement de l'air plutôt que le lest. La coque elle-même est en stratifié massif sans âme identifiée, et la pratique standard de stratification du chantier à cette époque utilisait des renforts sélectifs plutôt qu'une construction en sandwich exotique. Son ratio de risque de chavirage de 2,06 et son ratio de confort de 20,3 décrivent un bateau qui bougera dans la mer sans être ni une coque hauturière raide, ni un dériveur de jour trop tendre. Son taux d'immersion d'environ 1 101 livres par pouce signifie qu'il prend son fardeau de manière prévisible, et son tirant d'eau variable de 5,6 à 5,9 pieds le maintient dans la plupart des limites de port.
Gréement et performance
Le gréement en tête porte des drisses d'un diamètre uniforme de 12 mm à un peu plus de 101 pieds, avec des écoutes et des commandes dimensionnées pour une manipulation par l'équipage plutôt que pour des winches motorisés seuls. Un moteur diesel Volvo Penta de 28 chevaux avec Saildrive offre un maximum théorique de près de 6,7 nœuds, tandis que la version de 18 chevaux ramène ce chiffre à 5,3 nœuds ; la vitesse théorique de coque à déplacement pour sa longueur est de 7,2 nœuds, de sorte qu'à la voile, elle n'est pas loin de sa limite technique dans une brise raisonnable. La surface de voilure de 495 pieds carrés sur une coque de 34 pieds 7 pouces est généreuse sans être écrasante pour un équipage réduit, et la quille à aileron associée à un safran suspendu offre les réactions de manœuvre attendues d'un bateau plus léger, loin de la lourdeur d'un croiseur à quille longue.
Aménagements
Le 1060 était équipé de huit couchettes, un chiffre qui suggère une configuration propriétaire à trois cabines ou un intérieur de type charter à quatre cabines plutôt qu'un aménagement minimaliste pour un couple. Cette densité de couchettes, combinée à 80 gallons d'eau et 26 gallons de diesel, décrit un bateau conçu pour des semaines prolongées à bord avec un équipage complet plutôt que pour des sorties côtières en solitaire. Le pont et la coque en stratifié massif partagent le même langage de construction épuré, et la surface mouillée de 355 pieds carrés est assez modeste pour que la surface de voilure modérée la propulse sans l'utilisation constante du moteur.
Le verdict
Le Bavaria 1060 est un croiseur des années quatre-vingt-dix dessiné par Mohnhaupt, qui concilie un palmarès en régate et l'aménagement d'une famille. Son ratio de déplacement léger modéré, sa surface de voilure généreuse par rapport au déplacement et son tirant d'eau maniable en font un bateau pratique pour la navigation côtière et hauturière à courte distance, tandis que ses huit couchages et une capacité de réservoirs raisonnable conviennent aux croisières prolongées en famille ou entre amis. La construction en stratifié massif et les tailles d'accastillage uniformes témoignent d'une construction sans fioritures, bien que le Saildrive et le ratio de confort modéré exigent la diligence habituelle lors de l'achat d'un bateau d'occasion.
Avantages
- Sloop en tête avec un excellent ratio surface de voile/déplacement sous génois
- Huit couchages et une capacité d'eau de 80 gallons pour la croisière prolongée en équipage
- Tirant d'eau inférieur à six pieds qui lui permet d'accéder à la plupart des marinas
- Coque et pont en stratifié massif de fibre de verre très simple
Les points faibles
- La transmission Saildrive nécessite une inspection minutieuse lors de l'achat d'un bateau d'occasion
- Le ratio de confort modéré ne convient pas aux longues traversées hauturières
