Conception et construction
La coque comme le pont sont en fibre de verre, et le pont est construit en sandwich ce qui améliore le climat intérieur au mouillage. La quille en plomb et la structure rigide en stratifié lui confèrent un ratio lest/déplacement de 38 % et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 276, ce qui la place résolument parmi les croiseurs lourds. Avec un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,24 et une largeur proche de 10,7 pieds, elle porte son volume bas et étroit, tandis que son ratio de risque de chavirage de 1,76 et un ratio de confort de 28,5 à 31,4 décrivent une coque stable et douce à la mer dans le clapot. Sa surface mouillée d'environ 333 pieds carrés et un ratio d'immersion d'environ 1 055 livres par pouce témoignent d'une coque de croisière lourdement chargée qui tient ses lignes sous les provisions et l'eau. (1)
Gréement et comportement
Le 106 est un sloop en tête portant une surface de voilure de 592 pieds carrés pour la grand-voile et le foc, avec un ratio surface de voile/déplacement de 16,2 sur la voile de référence ISO et de 19,2 avec un génois à 135 %. Le gréement dormant et le gréement courant suivent les pratiques de croisière de l'époque : les drisses de grand-voile, de foc et de spinnaker sont toutes de 32,8 mètres de long avec un diamètre de 12 mm, les écoutes de foc et de génois mesurent 10,6 mètres avec un diamètre de 14 mm, et l'écoute de grand-voile est de 26,5 mètres avec un diamètre de 14 mm. Sa vitesse théorique de coque est de 7,1 nœuds, tandis que l'indice de performance de vitesse relative affiche 24, et la vitesse du moteur sous la motorisation Volvo Penta MD17 est de 8,5 nœuds.
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est en acajou et comprend sept couchettes, une cuisine et un WC. La capacité d'eau douce est de 250 litres, et le réservoir de carburant en acier inoxydable contient 250 litres. L'aménagement privilégie un équipage de croisière plutôt qu'un skipper de régate, et le nombre de sept couchettes suggère un aménagement convivial pour la nuit plutôt qu'un plan de couchettes de mer spartiate.
Moteur et réservoirs
Le moteur in-bord spécifié est un Volvo Penta MD17 diesel de 36 chevaux, propulsant le 106 à une vitesse notoire de 8,5 nœuds. Le réservoir de carburant en acier inoxydable de 250 litres est un choix robuste pour l'époque, et ses 250 litres d'eau associés offrent une grande autonomie pour un bateau de cette taille.
Le verdict
Le Malö 106 est un petit croiseur soigneusement conçu du début des années 1980, conservateur dans son gréement et généreux dans ses aménagements, construit selon la norme scandinave de déplacement lourd.
Avantages
- Quille en plomb avec un ratio de lest de 38 % et un déplacement lourd de 276
- Pont en sandwich améliorant le climat intérieur
- Sept couchages avec 250 L d'eau et 250 L de carburant en acier inoxydable
- Sloop en tête avec une vitesse moteur de 8,5 nœuds
Les points faibles
- Le ratio surface de voile/déplacement de 16,2 est modeste sous la voilure de référence
- Moins de 100 unités construites limitant les pièces de rechange et le soutien de la communauté
