Conception et construction
La structure du 45CC suit la recette moderne de Hunter, affinée sous l'égide de Marlow : un stratifié massif de fibre de verre sous la flottaison est associé à des œuvres mortes en sandwich balsa et à des renforts en Kevlar dans tout le bateau, une combinaison conçue pour maintenir la carène droite dans la mer formée tout en gagnant du poids là où cela importe le moins. C'est dans la méthode de construction que le bateau se distingue. Hunter utilise largement la construction intérieure modulaire sur toute sa gamme, et sur le 45CC, les meubles stratifiés forment un véritable monocoque une fois alignés — l'intérieur n'est pas simplement installé, il est structurel. Cette approche permet d'obtenir une coque raide, et le rouf plus bas, admiré par les essais canadiens, contribue à la fois à protéger les lignes de vue du bateau et à abaisser son centre de gravité par rapport à ce qu'un rouf haut permettrait. (1)
Gréement et comportement
Sur le pont, le 45CC arbore un gréement fractionné Selden à double étage de barres de flèche et sans pataras, dont les essais ont constamment souligné l'efficacité ; l'absence de pataras simplifie la manœuvre des voiles en équipage réduit. Un portique intégré supporte le chariot de bôme et laisse le passage libre pour les mouvements de l'équipage vers l'arrière, tandis qu'un halebas de bôme rigide est de série. La grande grand-voile se renvoie facilement dans le mât, et à l'avant, un foc 110 % s'enroule sur un enrouleur Furlex. Des rails d'écoute intérieurs permettent de cadrer précisément les écoutes dans le vent fort, et chaque commande est renvoyée à l'arrière afin que le barreur puisse gérer la puissance des voiles sans quitter son poste de barre. Les essais ont confirmé que le winch de drisse optionnel est indispensable pour une navigation confortable en solitaire ou en équipage réduit. (1)
Cockpit et pont
Le cockpit lui-même est un modèle de plan de croisière pratique. Une barre à roue rabattable libère le tambu lorsqu'elle est rangée, et une grande table extensible transforme l'espace en un carré de plein air. Deux coffres dans les hiloires permettent de garder les cordages et le matériel à portée de main, le Flexi-Teek protège à la fois les sièges et la plateforme de bain, et une main courante intégrée sur colonne offre une sécurité accrue en navigation. La plateforme de bain abrite une échelle et une douche soignées, et des doubles filières avec trois cadènes — deux par côté et une à l'arrière — facilitent les déplacements vers l'avant ou les bains dans la mer.
Aménagements
Sous le pont, le 45CC offre l'intérieur spacieux et bien pensé que sa largeur promet. Des marches légèrement incurvées descendent vers une cuisine en U centrale à tribord, équipée d'un double évier, d'une cuisinière cardanique à deux feux, ainsi que d'un réfrigérateur et d'un congélateur côte à côte. Une grande table de carré permet d'asseoir six personnes, avec un canapé opposé pour une lecture tranquille, et un fauteuil de barre pivotant équipé fait face aux électroniques Raytheon au poste de navigation. La hauteur sous barrots est généreuse, atteignant 2,05 m (6'9") dans la cabine principale. La suite propriétaire arrière bénéficie de sept hublots ouvrants pour une ventilation croisée, de tables de chevet sur corian, de deux coffres enfilochés en cèdre et d'une salle d'eau privative. À l'avant, une couchette en V double avec rangements sous le lit s'associe à un coffre à vêtements à tribord et à une salle d'eau à bâbord comprenant douche et lavabo.
Moteur et systèmes
Un moteur Yanmar de 75 ch est installé en dessous, associé à un réservoir de carburant de 75 gallons et un chauffe-eau de 11 gallons, complétés par 149 gallons d'eau et un réservoir d'eaux noires de 48 gallons pour les services du bord. La puissance du moteur est généreuse pour un bateau de ce déplacement et permet de propulser le voilier tout en alimentant un équipement de confort sérieux au mouillage.
Le verdict
Le Marlow-Hunter 45CC est un croiseur tout à fait moderne dont l'intérieur modulaire stratifié et la construction en balsa renforcé de Kevlar lui confèrent une intégrité structurelle qui contraste avec son pont orienté vers le confort. Il est conçu pour la croisière, et chaque câble renvoyé à l'arrière, chaque équipement rabattable et chaque coffre tapissé de cèdre le confirment.
Les points forts
- La liaison de l'intérieur en monobloc crée une véritable rigidité structurelle
- Le gréement fractionné sans pataras avec tous les commandes à l'arrière simplifie la navigation en équipage réduit
- Aménagement à cockpit central avec une hauteur sous barrots de 2,05 m et une cabine arrière à sept hublots
- Capacités généreuses de 560 litres d'eau et 285 litres de carburant pour une grande autonomie
Points faibles
- L'enrouleur dans le mât et le gréement à portique privilégient la commodité au détriment d'une forme de voile réglable
- Le petit tirant d'eau de 1,52 m (5'0") sacrifie un peu de remontée au près au profit de l'accessibilité
