Design e Costruzione
La struttura del 45CC segue la moderna ricetta di Hunter perfezionata sotto il marchio Marlow: un laminato in vetroresina pieno sotto la linea di galleggiamento è abbinato a un'opera morta in sandwich di balsa e rinforzi in Kevlar in tutto lo scafo, una combinazione pensata per mantenere lo scafo stabile sull'onda riducendo al contempo il peso nei punti meno rilevanti. Il punto in cui la barca si distingue è nel metodo di costruzione. Hunter ha utilizzato ampiamente la costruzione interna modulare nella sua gamma e, nel 45CC, i mobili incollati formano un vero monoscocca una volta allineati — l'interno non è semplicemente montato, ma è strutturale. Questo approccio produce uno scafo rigido e la tuga più bassa che i tester canadesi hanno apprezzato contribuisce sia alla protezione delle linee di vista della barca sia a un centro di gravità inferiore rispetto a quanto consentirebbe una tuga alta. (1)
Armo e Manovra
In coperta il 45CC porta un armo frazionato Selden con doppie crocette e una configurazione senza paterazzo che i tester hanno trovato costantemente impressionante; l'assenza di un paterazzo semplifica la gestione delle vele con equipaggio ridotto. Un roll bar integrato sostiene il trasto e mantiene il boma libero dal passaggio dell'equipaggio verso poppa, mentre il vang rigido è di serie. La grande randa si avvolge facilmente sull'albero e a prua una fiocco al 110% si fa scorrere su un avvolgitore Furlex. Le canalette delle scotte interne stringono l'angolo di scotta per le manovre con vento forte, e ogni controllo è rinviato a poppa in modo che il timoniere possa gestire la potenza velica senza lasciare il pozzetto. I tester hanno sottolineato come il winch drizza opzionale sia un must per una comoda conduzione in solitario o con equipaggio ridotto. (1)
Pozzetto e coperta
Il pozzetto stesso è un esempio di layout pratico per la crociera. Una ruota del timone abbattibile libera il tambuccio quando è riposta, e un grande tavolo estensibile trasforma lo spazio in una dinette all'aperto. Due gavoni sulla falchetta mantengono cime e attrezzature a portata di mano, il Flexi-Teek copre sia i sedili che la plancetta di poppa, e un corrimano integrato sulla colonnina offre sicurezza durante la navigazione. La plancetta di poppa ospita una scaletta ordinata e una doccia, mentre le doppie draglie con tre stopper — due per lato e uno a poppa — rendono semplice muoversi verso prua o passare oltre lo specchio di poppa.
Accommodations
Sottocoperta, il 45CC offre gli interni spaziosi e rifiniti che la sua larghezza promette. Degli scalini leggermente curvi scendono verso una cucina a U disposta in mezzeria a dritta, dotata di un lavello doppio, un fornello basculante a due fuochi e frigorifero con congelatore accostati. Un grande tavolo della dinette ospita sei persone con un divano opposto per una lettura tranquilla, e una sedia girevole del timoniere a scomparsa si affaccia sulla strumentazione Raytheon alla stazione di carteggio. L'altezza in cabina è generosa, pari a 2,05 m (6'9") nell'area principale. La cabina armatoriale a poppa gode di sette oblò apribili per la ventilazione incrociata, comodini in Corian, due armadi rivestiti in cedro e un bagno privato. A prua, una cuccetta a V doppia con gavoni sotto la cuccetta si abbina a un armadio a muro a dritta e a un bagno a sinistra con doccia e vano lavabo.
Motore e impianti
Sottocoperta si trova un motore Yanmar da 75 HP, abbinato a un serbatoio carburante da 75 galloni e a un boiler da 11 galloni; i sistemi di bordo sono completati da 149 galloni d'acqua e da un serbatoio acque nere da 48 galloni. La potenza del motore è generosa per una barca di questo dislocamento e supporta sia la propulsione che un carico significativo per ospitare persone all'ancora.
Il verdetto
Il Marlow-Hunter 45CC è una barca da crociera decisamente moderna, la cui struttura interna modulare incollata e la costruzione in balsa rinforzata con Kevlar le conferiscono un'integrità strutturale che smentisce la sua coperta orientata al comfort. È fatta per la crociera, e ogni cima rinvio a poppa, ogni accessorio ripiegabile e ogni gavone rivestito di cedro lo conferma.
Vantaggi
- La giunzione dell'interno in monoscocca crea una reale rigidità strutturale
- L'armo frazionato senza paterazzo con tutti i comandi a poppa semplifica la navigazione con equipaggio ridotto
- Layout con pozzetto centrale, altezza interna di 2,05 m e cabina di poppa con sette oblò
- Generosa capacità di acqua di 149 galloni e carburante di 75 galloni per un'autonomia prolungata
Svantaggi
- L'avvolgimento nell'albero e l'armo a roll bar privilegiano la comodità rispetto alla forma regolabile della vela
- Il pescaggio ridotto di 5'0" sacrifica un po' di capacità di stringere il vento di bolina per garantire accessibilità
