Conception et construction
La structure du 440 reflète une philosophie hauturière volontaire. Le chantier Voyage Yachts a employé une liaison coque-pont doublement redondante et une construction avec âme en sandwich, les panneaux étant renforcés par des serres ou des cloisons avant que toute travée ne devienne trop longue à ancrer. Les essayeurs ont noté une exécution robuste de la stratification dans l'ensemble. Un juge de Cruising World a décrit la structure du bateau comme étant aussi tendue qu'un bon corps de guitare, transmettant la raideur en torsion nécessaire lorsque le multicoque passe un virement de bord. Avec un maître-bau de 25,1 pieds et un tirant d'eau de 3,5 pieds, le 440 affiche un déplacement de 20 249 livres pour une longueur à la flottaison de 40,5 pieds, et son ratio de risque de chavirage de 3,68 ainsi que son ratio de confort de 10,34 le placent résolument dans le camp des voiliers de voyage plutôt que dans la catégorie des unités légères de location. (2)
Gréement et comportement
L'aménagement du pont est conçu pour la navigation en équipage réduit, avec toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière vers les winches sur le rouf et un portique de chariot offrant un accès direct à la plateforme de plongée. Le gréement fractionné est propulsé par une grand-voile à tête carrée, une configuration que les testeurs ont soulignée comme exigeant un jeu de voiles d'avant — un foc de travail qui se déroule jusqu'à un tourmentin, un génois et un spi asymétrique. Les juges de Cruising World ont salué ce plan de voilure pour sa capacité à couvrir une large plage de vent de manière très sûre au mouillage. Sous voiles, le bateau affichait plus de 9 nœuds au près dans une brise de 12 nœuds et 9,6 nœuds au portant sous spi, les testeurs qualifiant son comportement de plus doux parmi tous les bateaux qu'ils avaient navigués durant cette période. (1)
Aménagements
Trois configurations intérieures distinctes étaient proposées. L'aménagement propriétaire offre trois couchettes doubles queen-size ainsi que deux ou trois salles d'eau avec douche ; la version charter est prolongée pour offrir quatre cabines queen-size et quatre salles d'eau. Une variante de type Daycruiser, construite sans rouf pour le marché du charter de jour et offrant 32 places assises, était également disponible. L'aménagement de croisière standard présente une cuisine en hauteur et quatre cabines doubles dans les coques, avec des mains courantes sous le pont — des détails particulièrement appréciés par un testeur. Le cockpit est ombragé par un bimini avec un passage protégé sur l'arrière, et un expert a souligné que le tracé du pont offrait une sensation de fluidité et d'équilibre, quel que soit le chemin emprunté.
Équipements et systèmes
Le système de carburant a suscité des éloges particuliers : un juge a qualifié l'installation du réservoir avant d'exécution remarquable, et les testeurs ont constaté que les vannes et les filtres étaient clairement étiquetés sur la cloison. Le tableau électrique a été évalué à 4,0/5 par un juge. Avec 106 gallons de carburant et 169 gallons d'eau, le 440 était conçu pour une croisière indépendante prolongée plutôt que pour le cabotage de port en port.
Le verdict
Les juges de Cruising World ont considéré le 440 comme le premier multicoque qu'ils ont qualifié de véritable yacht de premier plan et de croiseur fonctionnel, l'un d'eux affirmant qu'il était conçu pour affronter la mer — un pur voilier de voyage sans hésitation. L'association de redondance structurelle, d'une géométrie de pont adaptée à l'équipage réduit et d'un intérieur véritablement hauturier en fait un catamaran de référence pour l'acheteur qui quitte réellement la côte.
Les points forts
- Premier multicoque à remporter le titre de Cruising World Overall Boat of the Year
- Joint coque-pont doublement redondant avec des travées de panneaux renforcées
- Plan de pont optimisé pour la navigation en équipage réduit avec toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière
- Trois configurations de cabines, dont une version charter avec quatre couchettes queen-size
- Excellentes performances au près comme au portant sous gréement fractionné à tête carrée
Les points faibles
- Gréement fractionné avec grand-voile à tête carrée nécessitant plusieurs voiles d'avant
- La version de jour ne dispose pas de rouf (usage limité à la croisière côtière)
