Conception et construction
Briand a doté le 469 d'une coque allongée avec un franc-bord modéré, une étrave presque droite et un rouf sculpté de manière dynamique, intégrant habilement des vitrages de coque et des bandes de moulage. Comparé à son prédécesseur, il bénéficie d'un franc-bord accru, de bouchains à l'arrière et d'un tableau arrière rabattable, le bouchain lui-même créant du volume pour deux cabines arrière et un cockpit généreux tout en augmentant la largeur à l'arrière. La coque est entièrement en fibre de verre, stratifiée à la main dans un moule à deux pièces, avec un contre-moule structurel intégré pour absorber les charges générées sous voiles. Le pont de Jeanneau, moulé par injection, utilise la technologie Prisma Process et est fixé par une combinaison d'adhésifs, de boulons et de vis sur une bride orientée vers l'intérieur. La quille est une quille à aileron en fonte avec bulbe, et un safran suspendu unique prend en charge les efforts de barre. (1)
Gréement et comportement
Le mât est un profil en aluminium à deux étages de barres de flèche avec un seul pataras, et Briand et Jeanneau ont choisi un mât plus haut, une bôme plus courte et un génois de 106 % plus petit pour faciliter la navigation, tandis qu'un génois de 140 % et un Code 0 restent des options parmi huit plans de voilure disponibles, incluant une grand-voile sur mât et un foc autovireur. L'aménagement du pont place un winch près de chaque barre à roue pour prendre l'écoute de grand-voile ou les écoutes de génois renvoyées à l'arrière, ce qui permet de manœuvrer facilement le bateau en équipage réduit. Dans leur essai pour Yachting World, les navigateurs ont trouvé le bateau remarquablement facile et agréable à barrer, atteignant 4,5 nœuds dans seulement cinq nœuds de vent grâce au Code 0, et dépassant les 7,5 nœuds dans les risées au près serré avec la grand-voile sur mât et la voile d'avant standard. Au moteur, le Saildrive Yanmar de 54 ch affichait 7,5 nœuds à 2 000 tr/min et 9,2 nœuds à 2 500 tr/min, tandis qu'un Yanmar de 45 ch testé avec une hélice tripale Flexifold optionnelle enregistrait sept nœuds à 2 000 tr/min. Le système d'amarrage 360 de Jeanneau est proposé en option. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est baigné de lumière, avec un large tambour d'escalier et des marches inclinées peu profondes menant vers un fini en teck Alpi, de larges ouvertures, un plancher à niveau, une éclairage LED de série, des mains courantes partout et des varangues doublées de caoutchouc. La cabine avant reprend celle du 509 avec ses hublots de coque, ses rangements suspendus et sa généreuse salle d'eau attenante ; la sélection d'une quatrième cabine permet de retirer la cloison centrale pour la stocker sous les couchettes. Les cabines arrière bénéficient du bouchain de carène signé Briand, avec un espace entre elles dédié à une zone technique. La cuisine en L offre une grande surface de travail, des rangements et un volume important pour le réfrigérateur, devenant linéaire et sacrifiant le bureau et le canapé si l'on choisit une seconde salle d'eau arrière. Une table polyvalente sert de table basse, de bureau ou de table à cartes avec son plateau relevable, et peut s'abaisser pour former une couchette ; l'absence d'une table à cartes dédiée est l'un des rares points faibles signalés, bien que ce compromis soit très pratique. Sur le pont, les doubles postes de barre sont situés bien à l'extérieur, une solide table de cockpit sur l'axe central soutient les pieds, et l'immense plateforme de bain rabattable, les larges passavants dégagés, les robustes rails de fargue et les mains courantes moulées dans le rouf complètent le plan.
Le verdict
Le Sun Odyssey 469 est un voilier de voyage familial complet qui résume l'évolution ultérieure des Sun Odyssey de Jeanneau dans un format de 46 pieds offrant les aménagements d'un 50 pieds et une véritable polyvalence en équipage réduit. Sa coque signée Briand et son tableau arrière à bouchains offrent du volume et un cockpit généreux sans alourdir la silhouette, et ses performances éprouvées sous voiles comme au moteur confirment le programme de croiseur-régatier. Le seul compromis intérieur réside dans l'absence d'une table à cartes dédiée, largement compensé par la table de carré multifonction.
Avantages
- Volume et confort de la catégorie des 50 pieds dans une coque de 46 pieds
- Facile à mener en équipage réduit grâce à un plan de pont avec un seul winch par poste de barre et huit options de voilure
- Bonnes performances éprouvées dans le petit temps et au moteur
- La coque à bouchains et le tableau arrière repliable créent du volume dans la cabine arrière et offrent un grand cockpit
- Pont stratifié par injection à flèche intérieure et structure de varangues stratifiée
Points faibles
- Pas de table à cartes dédiée dans l'aménagement standard
- Entrée étroite des WC avec boiseries vernies dans la douche
