Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre drapé à la main, tandis que le pont intègre une âme en balsa fabriquée selon le procédé d'injection Prisma exclusif de Jeanneau, une technique qui permet au chantier de contrôler précisément la quantité de résine utilisée. Une varangue en fibre de verre intégrée dans la partie inférieure de la coque répartit les efforts du gréement et de la quille sous voiles, et soutient les meubles, le plancher de cabine et les autres structures sous le pont. Le safran unique est doté d'une mèche composite. Au-dessus de la ligne de flottaison, des bords inclinés sur le pont, de nombreux panneaux et hublots ainsi qu'un antidérapant moulé, jugé plus que suffisant par les testeurs, complètent cette carène de croisière pratique et moderne. (1)
Gréement et plan de pont
La navigation est simplifiée par un plan de pont innovant. Le mât emplanté sur le pont à double étage de barres de flèche est soutenu par des haubans en acier inoxydable 1×19 et un pataras divisé réglable manuellement, les cadènes étant logées à l'intérieur à côté du petit rouf afin de laisser les passavants dégagés. Un système d'écoute de grand-voile allemand renvoie aux winches et bloqueurs de chacun des deux postes de barre, et les rails de génois sont logés dans des rainures encastrées sur le rouf où ils restent hors de portée des pieds. Les marins d'essai ont trouvé impossible de régler simultanément la grand-voile et le foc depuis un seul côté, car les mêmes winches servent également les écoutes de foc. Les systèmes primaires sur le bateau testé étaient des électroaimants Harken Rewind Radial qui permettent de régler et de choquer une ligne sous charge d'un simple clic, et un puits à cordages couvert se trouve juste à l'extérieur de chaque barre à roue. (1)
Performances sous voiles et au moteur
Les marins d'essai ont décrit le 439 comme étant tout simplement un plaisir à barrer — stable et vif quand il le faut. Il fendait un clapot court et raide plutôt que de taper dedans, passait dans la brise sans effort lors des virements de bord, et au moteur il faisait tout ce qu'on lui demandait, même face au vent à l'artimon, reculant et filant des huit en avant et en arrière à volonté. Avec environ 23 nœuds de vent et sans réglage de la voilure, il s'est avéré surtoilé au milieu de l'essai, rappelant que le réglage du gréement compte sur une coque de 21 253 livres portant 6 285 livres de lest standard. (1)
Aménagements
L'aménagement est assez classique et proposé avec deux, trois ou quatre cabines. À l'arrière se trouve soit une cabine simple, soit deux couchettes doubles ; à l'avant, on dispose soit d'une grande cabine propriétaire avec bureau de travail, soit d'un aménagement avec couchette en V plus petite. Le carré est spacieux et confortable, avec une table et un canapé en U à tribord ; la table se rabat pour s'aligner parfaitement sur le canapé afin de former une couchette double. Une cuisine en L à tribord de la descente est orientée pour faire passer les aliments vers l'avant ou dans la descente, et assez proche de celle-ci pour s'y appuyer lors des préparations par mauvais temps. La hauteur sous barrots est de 6 pieds 5 pouces (1,95 m), avec une couchette avant de 6 pieds 8 pouces (2,03 m) par 4 pieds 8 pouces (1,47 m) et une couchette arrière de 6 pieds 7 pouces (1,99 m) par 4 pieds 11 pouces (1,50 m). Les marins testeurs ont noté un grand cockpit avec un passage dégagé vers l'arrière entre les deux barres à roue menant à une plateforme de bain basculante et à une échelle de bain.
Options et équipements
Au-delà du moteur Yanmar standard de 54 chevaux, Jeanneau proposait en option son système exclusif 360 Docking, coordonnant une embase pivotante à l'arrière et un propulseur latéral à l'avant sur une seule manette de barre. Deux davier d'étrave se prolongent vers l'avant de l'étrave presque comme un mini-bout-dehors, et le bateau bénéficie d'une certification CE Catégorie A10/B11/C12 pour la navigation hauturière.
Le verdict
Le Sun Odyssey 439 est un croiseur moderne et bien pensé : une coque large à bouchains vifs bénéficiant d'un contrôle rigoureux des moules de pont, un plan de pont facile à manœuvrer et un intérieur classique et confortable qui passe de deux à quatre cabines. Il navigue avec sérénité et propulse avec précision, bien que la configuration à guindeau partagé exige une séquence de réglage adaptée à l'équipage.
Avantages
- Coque solide stratifiée à la main avec pont en sandwich balsa à résine contrôlée
- Les cadènes en bordure et les rails de génois encastrés libèrent le pont
- Carré spacieux avec couchette convertible et cuisine en L très fonctionnelle
- Vif sous voiles et précis au moteur dans les espaces restreints
Les points faibles
- Les winches partagés empêchent le réglage simultané de la grand-voile et du foc depuis un seul côté
- S'est avéré surtoilé par 23 nœuds sans un bon réglage du gréement
