Conception et construction
Lombard a donné au 39i une coque avec un brion légèrement plus profond et un coude de brion plus dur que chez certains concurrents, et en plan, il affiche une plus grande largeur au tableau arrière — bien plus, pourrait-on dire, que ce à quoi on s'attendrait avec un coude de brion si dur. La quille elle-même est inhabituelle : une empreinte racinaire longue avec des arrondis prolongés sur l'arrière et l'avant, un angle d'incidence de 23 degrés vers l'avant, et un bulbe qui dépasse largement le bord de fuite de la quille. Les acheteurs pouvaient choisir un tirant d'eau standard de 6 pieds 6 pouces ou une version petit tirant d'eau (PTE) de 4 pieds 11 pouces. Les cadènes sont boulonnées à la coque à l'extérieur, une configuration structurelle simple qui maintient les lignes de charge courtes. (1)
Comparé au Bavaria 39, le Jeanneau est plus court de 12 pouces sur le pont et plus étroit de 4 pouces, avec un ratio longueur/largeur de 3,07 contre 3,01 pour le Bavaria et un ratio déplacement/longueur de 166 contre 187. Ces chiffres décrivent un bateau légèrement plus léger et moins large que son concurrent allemand, mais Cruising World a constaté que sa largeur généreuse portée très en arrière offre un volume intérieur supérieur aux attentes. (2)
Gréement et comportement
Le 39i est équipé d'un gréement fractionné avec des barres de flèche poussantes et une basse-antenne interne à l'arrière. Un court chariot de bôme — d'environ 32 pouces de longueur hors tout — se trouve dans le cockpit, et la proue est préparée pour un bout-dehors rétractable afin de porter un spi asymétrique. Les doubles postes de barre positionnent les winches principaux sur les hiloires juste en avant des barres à roue, tandis que les drisses, les bosses de ris, les bosses de roulis et l'écoute de grand-voile sont renvoyés vers des winches situés de part et d'autre de la descente. Les navigateurs testeurs ont trouvé la barre légère et le bateau très réactif au moindre mouvement du doigt sur la barre à roue, une qualité qui rend la navigation en équipage réduit bien moins fatigante que ce que suggérerait uniquement la fiche technique.
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement à deux cabines propose une salle d'eau et une cabine arrière à tribord, avec une seconde salle d'eau dotée d'une cabine de douche séparée ; le carré gagne des banquettes opposées, celle de bâbord s'étendant sous la table à cartes, ce qui dégage de l'espace dans le carré principal. Cruising World décrivait un carré grand et aéré avec une banquette en U à tribord juste en avant d'une cuisine en L, offrant cinq ou six places assises, et une couchette de salon en face près du poste de navigation. La cabine avant est spacieuse, avec une grande couchette en V et de nombreux rangements sous forme de penderies et d'étagères. Les propriétaires pouvaient également opter pour deux cabines arrière, et sur cette version à trois cabines, la salle d'eau est nettement plus petite et perd sa cabine de douche séparée. Jeanneau a délibérément choisi de ne pas tenter d'entasser une seconde salle d'eau dans la coque, un choix qui a permis de préserver le volume ailleurs. Toutes les cabines utilisent des couchettes doubles longitudinales. Un grand coffre de toit à bâbord reste disponible pour le stockage des affaires.
Pont et équipement
Sur le pont, le cockpit forme un grand triangle confortable pour la détente, avec une table centrale permettant d'asseoir six personnes à l'extérieur. Des doubles barres à roue et une large plateforme de bain sont associées à une douche de cockpit à eau chaude et froide, et pour la sécurité, un coffre à radeau de survie dédié est intégré dans la jupe arrière. La certification CE de catégorie A-9/B-10/C-12 confirme sa conformité pour la navigation hauturière en équipage réduit.
Le verdict
Le Sun Odyssey 39i est un croiseur côtier de style Lombard qui surpasse sa longueur en volume utile grâce à une largeur conservée vers l'arrière, tout en maintenant une barre légère et réactive ainsi qu'un plan de pont épuré pour la manipulation des voiles depuis les doubles barres à roue. Le choix entre le confort de deux cabines et la flexibilité de trois cabines est un véritable dilemme, et l'option petit tirant d'eau (PTE) élargit considérablement ses zones de navigation.
Les points forts
- Barre légère et réactive avec tous les commandes renvoyés à l'arrière vers la descente et les deux winches à roue
- Volume intérieur généreux pour un 39 pieds, avec une salle d'eau séparée par douche dans l'aménagement à deux cabines
- Géométrie distinctive de la quille à bulbe et du brion signée Marc Lombard
- Coffre à radeau de survie dédié et certification CE Catégorie A
Points faibles
- L'aménagement à trois cabines sacrifie la taille des salles d'eau et la douche séparée
- Le chariot d'écoute de grand-voile court peut limiter la marge de réglage fine de la grand-voile
- Le petit tirant d'eau de 4 pieds 11 pouces sacrifie les performances de la quille standard
