Conception et construction
Andrieu a doté le 40 DS d'une coque très rapide avec un profil dynamique : un étrave minimaliste et une large poupe typique des plans français, avec un saumon arrière suffisant pour éviter que le tableau arrière ne traîne à basse vitesse, ainsi qu'un profil rapide avec un étrave minimaliste. La quille à aileron présente un allongement relativement élevé avec un bulbe aplati de forme V inversée long et bas, et le safran est suspendu sur une pale. Au-dessus de la ligne de flottaison, le pont est magnifiquement ajusté et sculpté dans la tradition Jeanneau, avec une qualité de finition inégalée et un traitement de pont moderne. Le grand rouf surélevé est une structure enveloppante en verre qui peut sembler lourde à certains, mais la lumière et la visibilité à l'intérieur compensent largement cette esthétique plus austère. La ventilation provient de nombreux panneaux de pont mais de peu de hublots ouverts. (1)
Gréement et comportement
Le 40 DS porte un gréement de sloop en tête standard à deux étages de barres de flèche, avec des barres légèrement inclinées vers l'arrière et des bas-haubans avancés. La surface de voilure est d'environ 683 pieds carrés, ce qui donne un ratio surface de voile/déplacement de 17,29, jugé tout à fait convenable pour un voilier de croisière par les revues d'époque. Le contrôle des voiles se fait au milieu du bôme avec un chariot de bôme très court monté très en avant, presque aussi loin que l'un des critiques était prêt à accepter. Deux postes de barre distinguent le cockpit arrière — une idée originale pour un 40 pieds — et les acheteurs pouvaient choisir entre une barre à roue sur colonne au centre du cockpit ou une barre à roue montée sur cloison sur la face arrière du rouf. La barre à roue montée à l'avant laisse le reste du cockpit entièrement dégagé et offre au barreur une certaine protection contre le rouf surélevé. (2)
Aménagements
À l'intérieur, le 40 DS est un bateau à carré surélevé offrant un espace et un volume exceptionnels, associant des boiseries de teck raffinées à un nouveau vernis satiné dans le plus pur style Jeanneau. La forme des plans est conventionnelle : une couchette double à l'avant, une couchette double de quart à l'arrière et deux salles d'eau, avec l'option d'une couchette de quart simple à tribord juste derrière la cuisine. Il n'y a pas de table à cartes dédiée, bien que de petits sièges avec une table à bâbord puissent servir de poste de navigation. Jeanneau proposait un aménagement propriétaire à 2 cabines avec une immense cuisine en U, une version à 3 cabines et 1 salle d'eau avec une zone douche séparée, et un aménagement à 3 cabines et 2 salles d'eau ; toutes ces configurations sont considérées comme exceptionnelles pour la croisière au long cours et le bateau a été conçu pour naviguer en équipage de deux couples.
Motorisation et caractéristiques
Le 40 DS était proposé avec l'option d'un moteur diesel auxiliaire de 40 chevaux ou de 78 chevaux, tous deux en ligne directe. Son ratio D/L de 191,6 et son ratio lest/déplacement proche de 33 % le placent résolument dans la catégorie des croiseurs à déplacement modéré. Les sources divergent sur les capacités de carburant et d'eau, les acheteurs doivent donc vérifier la capacité réelle des réservoirs sur chaque bateau ; la capacité d'eau annoncée par le chantier est de 112 gallons.
Le verdict
Le Sun Odyssey 40 DS est une combinaison intéressante de performances et de confort. La coque d'Andrieu est véritablement rapide pour un croiseur de 40 pieds, et le pont du salon surélevé offre une luminosité remarquable à l'intérieur malgré son look polarisant. Les doubles barres à roue et le cockpit ouvert du plan à roues sur cloison rendent le bateau facile à manœuvrer et convivial, tandis que les trois aménagements intérieurs permettent à un couple ou à deux familles de naviguer dans le volume. L'absence d'une véritable table à cartes et la rareté des hublots ouvrants constituent les principaux compromis.
Les points forts
- Coque très rapide à déplacement léger avec aileron à fort allongement et bulbe à faible centre de gravité
- Volume intérieur exceptionnel avec trois aménagements flexibles pour la croisière au long cours
- Doubles postes de barre et roue de barre sur cloison optionnelle pour un cockpit ouvert et protégé
- Pont magnifiquement ajusté avec des finitions inégalées dans la tradition Jeanneau
Points faibles
- Pas de table à cartes dédiée ; utilisation du siège tribord pour la navigation
- Peu d'ouvertures de hublots malgré de nombreuses panneaux de pont
- Esthétique de la tauderie enveloppante très subjective
- Les chiffres de capacité des réservoirs parus sont contradictoires et nécessitent une vérification sur le bateau
