Conception et construction
La coque n'est pas une version raccourcie du précédent 40 DS, mais provient d'un moule entièrement nouveau partagé avec le 39i à cockpit arrière, et elle est construite en stratifié massif de fibre de verre drapée à la main avec un gelcoat ISO et une peinture de barrière protectrice pour résister à l'osmose. Une varangue en fibre de verre renforcée dans les zones à forte charge rigidifie les fonds, et la coque est assez robuste pour une navigation hauturière. Le pont est construit selon le procédé d'injection de résine « Prisma » de Jeanneau avec une âme en balsa de bout de fil et un gelcoat ISO, préformé pour que toute eau qui pénètre sous le capot de descente s'écoule sur le côté plutôt que de stagner. Un système de vides-bordes garantit que toute l'eau de cale se retrouve dans le puisard, et les circuits électriques et hydrauliques sont proprement regroupés et sécurisés. Comme tous les bateaux Jeanneau de cette époque, le 39 DS est construit en usine à Les Herbiers, en France. (1)
Gréement et comportement
Le bateau d'essai était équipé d'une grand-voile sur enrouleur dans le mât qui facilitait les manœuvres, et le gréement de sloop fractionné est configuré de manière à ce que les bas barrots soient déplacés vers l'intérieur et les hauts passent à l'extérieur du plat-bord, ce qui facilite la circulation sur les larges passavants. L'écoute de grand-voile sur roue se situe à plusieurs pas devant les doubles barres à roue et les winches d'écoute de foc, tandis que les winches principaux sont immédiatement en avant des barres à roue, permettant au barreur de régler le foc depuis son poste de barre. Les lignes de vue depuis les postes de barre sont excellentes, et les doubles barres à roue permettent au barreur de se placer bien à l'extérieur avec une bonne visibilité sur les voiles. Écrivant dans Cruising World, un critique a trouvé que le bateau était un plaisir à barrer, avec un toucher de barre agréable et précis, et même avec le grand-voile sur enrouleur, le 39 DS s'est bien comporté lors d'un essai de navigation par petit temps. Par 15 nœuds de vent, le bateau développait beaucoup de gîte au près, montrait une barre ardente notable dans les rafales et virait de bord sur 90 degrés ; il offrait une navigation vive et rapide à environ 8 nœuds. Au moteur, une réglage de 2 500 tr/min produisait 7,4 nœuds avec un bruit modéré dans le carré, et pleins gaz le propulsaient vers une vitesse théorique de coque de déplacement proche de 8 nœuds, avec un rayon de braquage juste supérieur à une longueur de coque et une excellente maniabilité en espace restreint. (2)
Aménagements
Le rouf surélevé crée une sensation d'espace, et les grands hublots contribuent à une excellente luminosité dans des aménagements aérés et lumineux. Le carré offre une excellente visibilité et beaucoup de lumière dans l'espace de vie principal, avec un grand canapé et des assises en demi-cercle pour six personnes à tribord, face à un canapé droit idéal pour la détente, le tout rehaussé par des boiseries en teck chaleureuses. Plutôt que d'encastrer une seconde salle d'eau à bord, les constructeurs ont placé une salle d'eau au milieu du bateau et ont ajouté l'espace gagné aux cabines avant et arrière. La cabine avant abrite une couchette confortable ; la cabine arrière dispose d'une grande couchette double transversale qui semble spacieuse car le fond du cockpit est plus haut de 5 cm (2 pouces) que celui du 39i. Les bateaux portent leurs réservoirs bas sous le plancher des cabines pour aider à la stabilité, et l'intérieur associe du teck verni satiné, du stratifié blanc cassé et des selleries cuirées éclairées par de nombreux hublots et panneaux de pont. La hauteur sous barrots atteint 1,95 m (6 pieds 5 pouces) dans le carré et la cabine arrière, et 1,85 m (6 pieds 1 pouce) à l'avant.
Known Issues
Deux particularités de la géométrie intérieure se font sentir en navigation. Le découpage du pont avant laisse un petit seuil dans le passage menant à la cabine avant, et il existe une petite descente vers la cabine arrière ; ces éléments peuvent surprendre les navigateurs peu attentifs en navigation de nuit. Les diagnostics d'époque signalent également que le niveau sonore sous moteur est élevé, ce qui correspond au bruit modéré enregistré dans le carré à 2 500 tr/min.
Le verdict
Le Sun Odyssey 39 DS Perf. est un croiseur de taille moyenne bien construit qui complète la gamme des salons de pont de Jeanneau, offrant le volume et la lumière d'un carré surélevé à une longueur où l'aménagement reste volontaire plutôt que compromis. Un couple y trouvera un bateau facile à mener, et la barre est un véritable plaisir.
Avantages
- Volume de salon de pont et luminosité remarquables pour une coque de 38 pieds
- Moule de coque neuf partagé avec le 39i ; construction robuste en stratifié massif avec barrière contre l'osmose
- Excellente maniabilité dans les espaces restreints et barre précise et agréable
- Bon accès au moteur depuis toutes les directions
Les points faibles
- Le seuil de la cloison avant et l'escalier du carré arrière sont des pièges de glissade
- Niveau sonore notable dans le carré au moteur
- Barre ardente sensible dans les rafales lorsque le bateau est sollicité
