Tasarım ve İnşa
Andrieu, 40 DS'ye hızlı bir görünüme sahip, çok hafif bir gövde kazandırmıştır: Fransız tasarımlarına özgü minimum baş çıkıntısı ve geniş bir kıç yapısı; düşük hızlarda kıç aynalığın suya sürtünmesini engelleyecek kadar geriye doğru eğimli bir kıç bodoslama (counter) ile minimum baş çıkıntısının getirdiği hızlı bir görünüm. Standart salma, uzun ve alçak VCG'li düzleştirilmiş bir torpil salma yapısına sahiptir ve dümen asma tipindedir. Su hattının üzerinde ise güverte, Jeanneau geleneğinin sunduğu benzersiz işçilik kalitesi ve modern güverte kaplamasıyla güzelce işlenmiş ve şekillendirilmiştir. Büyük, yükseltilmiş kasara, bazılarına göre hantal görünen ancak içerideki aydınlık ve görüş açısı avantajlarının bu zor estetiği telafi ettiği, camlı bir yapıdır. Havalandırma, çok sayıda heçten sağlanırken açılır lumbuz sayısı oldukça azdır. (1)
Arma ve Kullanım
40 DS, gurcatalarında ve baş tarafta hafif bir açıya sahip standart iki gurcatalı direk tepe armalı bir sloop donanım taşır. Yelken alanı yaklaşık 683 fit kare olup, bu da dönemin tasarım incelemelerine göre bir gezi teknesi için gayet yeterli olan 17,29'luk bir yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı sağlar. İskota donanımı bumba ortasında yer alır ve çok kısa bir iskota arabası en baş tarafa, bir eleştirmenin kabul edebileceği en uç noktaya monte edilmiştir. Kıç havuzluğu ayıran çift dümen istasyonu — 40 fitlik bir teknede orijinal bir fikirdir — alıcıların havuzluk ortasındaki bir pedallı dümen dolabı ile kasara üstünün arka yüzeyindeki perdeye monte edilmiş bir dümen dolabı arasında seçim yapmasına olanak tanır. Baş tarafa monte edilen dümen dolabı, havuzluğun geri kalanını tamamen açık bırakır ve dümenciye yükseltilmiş kasara yapısından bir miktar koruma sağlar. (2)
Konaklama
İç mekanda 40 DS, Jeanneau'nun en iyi tarzında, ince tik ahşap işçiliği ile yeni saten verniğin birleştiği, olağanüstü alan ve hacme sahip yükseltilmiş salonlu bir teknedir. Plan formu gelenekseldir: başta çift kişilik bir yatak, kıçta çift kişilik bir kıç ranzası ve iki tuvalet/banyo bulunur; kuzinenin hemen arkasındaki sancak tarafta ise tek kişilik bir kıç ranzası seçeneği mevcuttur. Özel bir harita masası yoktur, ancak iskele tarafındaki küçük oturma grubu üzerindeki masa bir navigasyon istasyonu olarak kullanılabilir. Jeanneau; devasa U şeklinde bir kuzineye sahip 2 kamaralı armatör düzeni, ayrı bir duş alanına sahip 3 kamaralı 1 tuvalet/banyolu versiyon ve 3 kamaralı 2 tuvalet/banyolu düzen sunmuştur; tüm yerleşimler uzun menzilli geziler için olağanüstü kabul edilir ve tekne iki çiftin konforla seyahat etmesi için tasarlanmıştır.
Motor ve Teknik Özellikler
40 DS, hem 40 beygir gücünde hem de 78 beygir gücünde, her ikisi de doğrudan tahrikli tek motorlu dizel yardımcı seçeneğiyle sunuluyordu. 191,6'lık D/L oranı ve yüzde 33 civarındaki balast-deplasman oranı, tekneyi kesin bir şekilde orta deplasmanlı gezi tekneleri sınıfına yerleştirir. Yakıt ve su kapasitesi rakamları konusunda kaynaklar farklılık gösterdiğinden, alıcıların ilgili teknelerdeki tank kapasitelerini doğrulaması gerekir; tersanenin belirttiği su kapasitesi 112 galondur.
Karar
Sun Odyssey 40 DS, performans ve konfor özelliklerinin ilginç bir kombinasyonudur. Andrieu'nun gövdesi, 40 fitlik bir gezi teknesi için gerçekten hızlıdır ve yükseltilmiş salon güvertesi, tartışmalı görünümüne rağmen iç mekana olağanüstü bir ışık sağlar. Çift dümen ve perdeli dümen dolabı yerleşiminin açık havuzluğu, tekneyi kolayca kullanılabilir ve sosyal kılmaktadır; üç farklı iç plan ise bir çiftin veya iki ailen geniş bir alanda seyahat etmesine olanak tanır. Gerçek bir harita masasının bulunmaması ve açılır lumbuzların azlığı en büyük ödünlerdir.
Avantajları
- Yüksek en-boy oranlı salma ve düşük VCG'li torpil bulbuna sahip, çok hızlı ve düşük deplasmanlı gövde
- Uzun menzilli seyirler için üç farklı esnek yerleşim sunan olağanüstü iç hacim
- Açık ve korunaklı havuzluk için çift dümen istasyonu ve isteğe bağlı perdeli dümen dolabı
- Jeanneau geleneğinde eşsiz bir işçilikle yapılmış, güzelce işlenmiş güverte
Dezavantajları
- Özel bir harita masası yoktur; navigasyon için iskele tarafındaki koltuğa güvenmek gerekir
- Bol miktarda heçe rağmen açılan çok az lumbuz
- Tartışmalara yol açan sarmalı kasara estetiği
- Çelişkili yayınlanan tank kapasitesi rakamları nedeniyle teknede doğrulama yapılması gerekir
