Conception et construction
J Composites construit la coque avec une âme en balsa de bout de fil et l'infuse à l'aide du système de résine sous vide SCRIMP, tout comme le pont et les cloisons en sandwich mousse ainsi que le contre-moule de varangues en fibre de verre. Une couche externe de résine vinylester est ajoutée au stratifié pour prévenir l'osmose, et le chantier garantit la coque sur 10 ans. Toutes les cloisons intermédiaires sont stratifiées à la fois au pont et à la coque, tandis qu'un réseau de varangues en fibre de verre est infusé pour favoriser la raideur et aider à soutenir les charges du gréement et de la quille. Le stratifié du pont utilise une âme en mousse pour aider à abaisser le centre de gravité, et les sections d'étrave en V ont été conçues pour offrir une bonne stabilité directionnelle et réduire les chocs (slamming) lorsque la mer est formée. Le résultat est une structure sur laquelle le chantier se bâtit une solide réputation, associant un rouf profilé élégant aux extrémités arrondies de la coque et un rappel vif pour un voilier de performance moderne. (1)
Gréement et comportement
Au-dessus du pont, le J/112e porte un mât en aluminium conique à deux étages de barres de flèche, légèrement fractionné, avec un foc à fourreau à fort recouvrement minimal, un gréement en jonc (rod) et un bout-dehors rétractable décalé en carbone. Un pataras hydraulique, des chariots de génois mobiles et des drisses en Dyneema à faible étirement pour la voile d'avant et la grand-voile complètent cette configuration prête pour la régate, tandis qu'un mât en carbone reste une option. La quille standard est une quille à aileron en fonte encapsulée dans de l'époxy avec un bulbe en plomb offrant un tirant d'eau de 6 pieds 11 pouces (2,10 m), et une version à petit tirant d'eau (PTE) de 5 pieds 9 pouces (1,75 m) est proposée comme alternative. Des cadènes positionnées à l'extérieur et un long chariot de bôme intégré au fond du cockpit permettent de garder le bateau équilibré et facile à régler. Au moteur, la carène glissante et le puissant safran suspendu rendent les manœuvres un plaisir, et la liaison chaîne-câble associée à un safran à aileron profond offre un contrôle précis. (1)
Performances sous voiles
Testé lors de la Chicago to Mackinac Race en 2016 à bord du bateau Mary Gail, ce plan de voilure a régulièrement affiché des vitesses dépassant 16 nœuds sous le spi, atteignant même 18,2 nœuds. Lorsqu'il naviguait en tête du peloton sous Code 0, le bateau faisait du vent par un près serré avec seulement 7 à 8 nœuds de brise et s'est imposé face à ses concurrents dans le petit temps. Après la première rafale, lorsque l'équipage est passé à un génois, elle a viré de bord avec assurance, et son safran suspendu bien équilibré a permis de contrôler le bateau dans une mer arrière tard dans la course.
Aménagements
Sous le pont, le J/112e utilise du noyer massif et stratifié moulé à froid avec des panneaux latéraux et de plafond blancs, éclairé par de grands vitrages de rouf et une paire de petits hublots de coque. La cabine propriétaire avant dispose d'une couchette en V double spacieuse avec un espace de rangement sous le lit, une grande penderie et des doubles portes ouvrant sur le carré. Une paire de banquettes droites encadrent une table de repas rabattable et sont assez longues pour servir de véritables couchettes de mer pour un petit gabarit. La cuisine en L se situe à tribord, juste contre la descente ; la salle d'eau et la douche sont à bâbord et peuvent faire office de garde-robe pour les vêtements mouillés. Une couchette double de quart à tribord et de solides mains courantes au plafond complètent un aménagement à deux cabines privées.
Cockpit et équipement de pont
Les banquettes du cockpit s'arrêtent juste en avant de la barre à roue unique encastrée de 59 pouces, laissant des passavants larges et dégagés ainsi qu'un rail de fargue intégré le long du pont. Une plateforme de bain amovible en acier inoxydable, un coffre à radeau de droite et un coffre de rangement à bâbord ajoutent de l'utilité. Les embases d'écoute de grand-voile se terminent par des caissons étanches dans les cloisons latérales du cockpit avant d'atteindre leurs winches, ce qui réduit le désordre. La capacité des réservoirs est de 53 gallons d'eau et 22 gallons de carburant, ce dernier étant délibérément modeste pour témoigner d'un bateau qui n'a besoin de moteur que dans les conditions de vent vraiment légères.
Le verdict
Le J/112e est un 36 pieds pensé avec soin qui fait le pont entre le régatier et le croiseur sans compromis d'un côté comme de l'autre. Sa structure infusée, son rythme dans le petit temps et sa barre douce sont associés à un intérieur chaleureux et pratique.
Les points forts
- Coque en balsa infusé avec barrière vinylester et garantie de 10 ans du constructeur
- Performances dans le petit temps qui permettaient de distancer les concurrents avec un Code 0
- Longues couchettes de salon transformables en couchettes de mer et deux cabines privées avec finition en acajou
- Chariot de bôme encastré et cadènes extérieures pour un réglage équilibré
Les points faibles
- La capacité de carburant limitée à 22 gallons limite la navigation au moteur prolongée
- Le tirant d'eau standard de 6 pieds 11 pouces exclut certains mouillages peu profonds
