Conception et construction
Avec une longueur hors-tout de 30 pieds et une longueur à la flottaison de 25,8 pieds, le J/92 déplace 5 300 livres et porte un lest en plomb de 2 275 livres, ce qui donne un ratio déplacement/longueur (D/L) de 137 — plus lourd qu'un voilier de course ultra-léger, mais bien dans la catégorie des déplacements moyens autorisés par la jauge Whitbread 30. La largeur est modérée, avec 10 pieds au maître-bau, et le maître-bau se situe plus en avant que ce qui était alors à la mode, tandis que le tableau arrière n'est pas très large et présente très peu d'élancement sur les œuvres mortes à l'arrière. Un ratio largeur maximum/largeur du tableau arrière de 1,67 décrit cette fente. La quille est une quille à aileron avec bulbe pour abaisser le centre de gravité, et la section centrale présente un angle de 10 degrés sans entrée d'eau concave, s'écartant ainsi des formes les plus récentes de l'époque influencées par la jauge IMS. Le safran est monté aussi loin que physiquement possible sans dépasser le tableau arrière, une embase qui permet un contrôle précis lors des manœuvres serrées de la course. (1)
Gréement et comportement
Le J/92 est construit autour d'un gréement fractionné avec un spi asymétrique presque en tête, et le plan de voilure offre un ratio surface de voile/déplacement de 24,84. Le mât utilise des doubles barres de flèche légèrement inclinées vers l'arrière, et les règles de la classe limitent les bateaux à un foc à 100 % sur enrouleur Harken avec un angle d'écoute de 11 degrés. Au portant, le spi asymétrique porte sur un bout-dehors rétractable en carbone avec le virement de bord fixé sur ce bout-dehors, et un manchon de capage peut être tiré sur la voile pour la maintenir contrôlée lorsqu'elle ne navigue pas. Comme le spi est géré depuis le cockpit, le bateau peut être réglé entièrement depuis le cockpit piloté par un bout-dehors ; des winches de drisse encadrent la descente avec des bosses de rappel doubles à bâbord et à tribord, et le chariot de bôme se trouve sur le fond du cockpit, gardant les réglages de l'assiette à proximité de la barre. (1)
Aménagements
Les critiques de l'époque étaient sceptiques face à la communication commerciale. Écrivant sur boats.com, un critique décrivait l'intérieur comme ne ressemblant pas à un aménagement de croisière à ses yeux, s'opposant ainsi au discours des brochures qui prétendaient le contraire. Le bateau est clairement orienté vers la fonctionnalité sous voiles plutôt que vers le confort de cabine, avec une capacité d'eau de seulement 19 litres (5 gallons) qui souligne l'intention de minimiser les provisions. Le poids maximum de l'équipage autorisé par la classe est de 399 kg (880 livres), une donnée qui présente le bateau comme un régatier compact et léger plutôt que comme un croiseur volumineux. (1)
Refits et propriété
Les acheteurs de seconde main trouveront généralement un moteur diesel Yanmar de 9 chevaux en version auxiliaire, avec une capacité de carburant de 12 gallons (environ 45 litres) correspondant à l'autonomie modeste attendue d'un voilier de course de 30 pieds. L'option de petit tirant d'eau (PTE) de 4,9 pieds coexiste avec le tirant d'eau standard de 5,9 pieds, offrant aux acheteurs le choix entre des performances maximales et la possibilité de s'aventurer dans les hauts-fonds. Le foc sur enrouleur (réglementé par la classe) et le spinnaker manœuvré depuis le cockpit signifient que les priorités de révision du gréement se concentrent sur l'étanchéité de l'enrouleur, le système de chute et le bon fonctionnement du spinnaker, plutôt que sur des systèmes complexes de bosse d'étrave.
Le verdict
Le J/92 est un voilier de 30 pieds taillé pour la performance qui transpose la philosophie du J/105 (course-croisière) dans un ensemble plus compact, plus léger et orienté vers le cockpit. Son maître-bau reculé, son aileron à bulbe et son safran très en arrière décrivent un bateau optimisé pour la réactivité et la simplicité aux allures portantes plutôt que pour le volume de cabine. Pour un marin qui privilégie une plateforme contrôlée et efficace pour l'équipage au confort de croisière, il reste une expression cohérente de la philosophie des chantiers J Boat du début des années 1990.
Les points forts
- Le spinnaker asymétrique contrôlé depuis le cockpit sur un bout-dehors rétractable simplifie les courses au portant
- La configuration à déplacement léger et quille à bulbe avec safran très reculé assure une grande agilité
- La conformité à la règle Whitbread 30 prolonge l'importance de la monotypie et des jaugeurs
Les points faibles
- Aménagements de croisière minimalistes et capacité d'eau limitée à seulement 19 litres (5 gallons)
- Le tableau arrière étroit et peu large limite le volume du cockpit arrière et des rangements
- Les règles de la classe imposent un enrouleur complet pour le foc
