Conception et construction
Le J/122 affiche un déplacement léger à modéré de 14 900 livres pour une longueur à la flottaison (LWL) de 34 pieds 6 pouces, avec des élancements minimaux et une carène plate et glissante qui explique son faible ratio déplacement/longueur (D/L) de 161. La quille à aileron en fonte porte un bulbe en plomb de 5 600 livres, offrant un ratio lest/déplacement proche de 38 %. La coque et le pont sont moulés par infusion de résine SCRIMP, avec du balsa de bout de fil dans la coque et de la mousse dans le pont, sandwichés entre des peaux de verre E et de résine vinylester. La liaison coque-pont est constituée d'un retour de coque intérieur renforcé par une liaison primaire reposant presque exclusivement sur le système Plexus, et les cloisons sont stratifiées à la coque et au pont pour assurer la continuité structurelle. Un pont surélevé protège la cabine contre les entrées d'eau par le haut, et le bateau bénéficie d'une garantie d'osmose de 10 ans ainsi que d'une garantie structurelle de 5 ans. (1)
Gréement et comportement
Un gréement en carbone Hall Spars à deux étages de barres de flèche poussantes et un bout-dehors rétractable en carbone sont de série. Le gréement présente une large base de haubans avec des cadènes fixées sur le plat-bord pour étendre les barres de flèche et alléger le mât. Les écoutes de foc se trouvent à l'intérieur des haubans, et le enrouleur de voile d'avant est situé sous le pont. Les drisses et les bosses de ris sont renvoyées à l'arrière sur le rouf, organisées avec des bloqueurs de cordage Spinlock XCS et deux winches de drisse Harken 44.2 STA, tandis que l'écoute de grand-voile à 2:1 passe par deux winches d'écoute de grand-voile Harken 46.2 STA et un chariot de bôme à 6:1 monté en flush devant la barre à roue. Les marins d'essai ont constaté que le bateau avait un comportement vif et raide, très bien équilibré, avec presque aucune barre ardente au près et un rayon de braquage serré, tant sous voiles qu'à moteur. Prendre un ris en configuration à deux bosses était un jeu d'enfant, et aux allures portantes l'équipage atteignait facilement 9,1 à 9,3 nœuds avec le spi dans 11 à 13 nœuds de vent, la voile d'artimon envoyée et empannée depuis le cockpit par trois personnes. (1)
Aménagements
Une configuration standard comprend trois cabines et une seule salle d'eau, avec une version de croisière plus traditionnelle en option offrant deux cabines et deux salles d'eau ; cette dernière gagne une salle d'eau pratique pour les quarts et un grand garage à l'arrière. Les deux aménagements disposent d'une table à cartes orientée vers l'avant à bâbord, et les banquettes du carré sont parallèles à l'axe longitudinal, complétées par des couchettes de pilote relevables pour maintenir l'équipage reposant au milieu du bateau. Les deux cabines doubles arrière servent de couchettes de mer au large et de quartiers privés au port. L'intérieur associe un plancher antidérapant synthétique clair à des boiseries en acajou et un contre-moule intérieur en bois blanc pour une sensation d'espace, tandis qu'un contre-moule modulaire amovible facilite l'accès aux équipements de pont. La cuisine en U efficace dispose d'évier profonds près de l'axe longitudinal, d'une cuisinière à trois feux avec four, et d'aménagements pratiques sérieux ; les réservoirs de carburant et d'eau sont situés sous les banquettes. La hauteur sous barrots dans le carré est de 1,93 m (6 pieds 4 pouces), avec 1,90 m (6 pieds 3 pouces) à l'arrière et 1,88 m (6 pieds 2 pouces) à l'avant.
Cockpit et équipement de pont
Le cockpit mesure plus de 12 pieds de long et dispose de deux jupes de descente intégrées dans le fond à l'arrière du grand safran, offrant des lignes de vue dégagées depuis plusieurs postes de barre. Deux grands coffres latéraux et un coffre de pont à l'arrière du safran permettent de ranger le matériel, et la plupart de l'accastillage de pont est signé Harken. Les rails de fargue moulés en fibre de verre sur le pont avant sont conformes aux règles IRC, et le rouf dispose de mains courantes en acier inoxydable. Le puits de pont amovible optionnel ferme le tableau arrière ouvert — une caractéristique que les adeptes de la croisière apprécieront pour protéger le cockpit, le puits servant probablement à loger le radeau de survie.
Profil de performance
Cruising World a jugé le J/122 comme un bateau orienté vers la performance, et sur l'eau, les testeurs ont facilement atteint des vitesses de 7 à 7,5 nœuds au près serré dans une brise apparente de 8,5 à 9 nœuds. Avec le saildrive Volvo D2 standard de 40 chevaux, le bateau faisait plus de 8 nœuds à 2 200 tr/min. Les coefficients IRC se situent entre 1,096 et 1,010, et les scores PHRF entre 36 et 39, confirmant cette double vocation.
Le verdict
Le J/122 réussit son pari de croiseur-régatier : une coque infusée en résine et bénéficiant d'une bonne garantie, portant un gréement rigide en carbone et une barre équilibrée, associés à un intérieur à trois cabines lumineux et pratique. Il est rapide au près et plus rapide au portant, tout en étant équipé pour la croisière hauturière avec des réservoirs et des couchettes de mer judicieusement dimensionnés.
Les points forts
- Comportement raide et bien équilibré avec une gîte minimale
- Construction infusée balsa-mousse avec de solides garanties constructeurs
- Véritable intérieur de croisière avec couchettes de mer et table à cartes avant
- Calculs IRC et PHRF adaptés à la régate
Les points faibles
- Le tirant d'eau de 2,18 m limite la navigation en eaux peu profondes
- Le tableau arrière ouvert nécessite un capot de pont optionnel pour la croisière en cockpit fermé
