Design und Konstruktion
J Composites baut den Rumpf mit einem Balsakern und infundiert ihn mit dem SCRIMP-Vakuumsystem, ebenso wie das Deck und die Schotten mit Schaumkern sowie die GFK-Bodenwrange. Eine äußere Vinylesterharzschicht wird in das Laminat eingearbeitet, um Osmose vorzubeugen, und der Werft garantiert für den Rumpf 10 Jahre Gewährleistung. Alle Zwischenschotten sind sowohl an Deck als auch am Rumpf einlaminiert, während eine GFK-Bodenwrangenstruktur infundiert wurde, um die Steifigkeit zu erhöhen und die Lasten von Rigg und Kiel zu tragen. Das Deckslaminat verwendet einen Schaumkern, um den Schwerpunkt zu senken, und die V-förmigen Bugsektionen sollen für Kursstabilität sorgen und das Einsetzen des Bootes in die Welle (Slamming) verringern. Das Ergebnis ist eine Struktur, hinter der die Werft steht: ein flacher, filigran geformter Kajütaufbau kombiniert mit abgerundeten Rumpfenden und einer spritzigen Wasserlinie für ein modernes Performance-Boot. (1)
Rigg und Handhabung
Über dem Deck trägt die J/112e einen leicht fractionierten, verjüngten Aluminiummast mit zwei Salingen und einer minimal überlappenden Fock mit Baumgipfelbesegelung, Rod-Rigging und einem klappbaren, versetzten Carbon-Bugspriet. Eine hydraulische Achterstagspanner, bewegliche Genuaschienen und dehnungsarme Dyneema-Fallen für Fock und Großsegel vervollständigen das regattataugliche Setup, wobei ein Carbonmast optional ist. Der Standardkiel ist ein epoxidharzversiegelter Gusseisen-Flossenkiel mit Bleibombe und einem Tiefgang von 6 Fuß 11 Zoll (ca. 2,10 m); als Alternative dient ein Flachkiel mit 5 Fuß 9 Zoll (ca. 1,75 m) Tiefgang. Außenliegende Püttinge und ein langer Traveller für die Großschot, der in den Plichtboden eingelassen ist, halten das Boot ausgewogen und einfach zu trimmen. Unter Motor machen der schnelle Rumpf und das kraftvolle Spatenruder das Manövrieren zum Vergnügen, und die Kette-und-Stab-Kupplung mit tiefem Flossenruder sorgt für präzise Kontrolle. (1)
Leistung unter Segeln
Beim Test der Chicago to Mackinac Race 2016 auf dem Boot Mary Gail erreichte das Design unter dem Drucksegel regelmäßig Geschwindigkeiten von über 16 Knoten und einmal sogar 18,2 Knoten. Beim Abreiten des Linienschiffs mit einer Code Zero lief das Boot bei einer Windstärke von 7–8 Knoten auf einem hohen Raumwindkurs auf Wind und ließ seine Konkurrenz bei leichtem Wind hinter sich. Nach dem ersten Schauer, als die Crew auf eine Genua umstellte, ging sie selbstbewusst über und kontrollierte das Boot mit ihrem gut ausbalancierten Ruder und dem Spatenruder in einer nachlaufenden See gegen Ende des Rennens perfekt.
Unterbringung
Unter Deck verwendet die J/112e massives, im Kaltformverfahren gefertigtes und laminiertes Walnussholz mit weißen Seiten- und Deckenverkleidungen. Die Kabine wird durch große Fenster des Kajütaufbaus und ein Paar kleine Rumpffenster beleuchtet. Die vordere Eignerkabine verfügt über eine geräumige Doppel-V-Koje mit Stauraum darunter, einen großen Kleiderschrank und Doppeltüren, die zum Salon führen. Zwei längs verlaufende Sofakojen flankieren einen klappbaren Esstisch und sind lang genug, um als vollwertige Seekojen für eine Sechs-Fuß-Person zu dienen. Die L-förmige Pantry befindet sich an Steuerbord direkt neben dem Niedergang; die Nasszelle mit Dusche liegt an Backbord und kann zudem als feuchter Stauraum genutzt werden. Eine Doppel-Hundekooje an Steuerbord und robuste Handläufe im Innenraum vervollständigen das Layout mit zwei privaten Kabinen.
Cockpit und Decksausrüstung
Die Cockpitsitze enden direkt vor der eingelassenen, einzelnen 59-Zoll-Radsteuerung, was zu breiten, frei zugänglichen Seitendecks und einem integrierten Fußreling-ähnlichen Geländer entlang des Decks führt. Eine abnehmbare Edelstahl-Badeplattform, ein Rettungsinselkasten an Steuerbord und ein Stauraumkasten an Backbord sorgen für zusätzliche Funktionalität. Die Enden der Großschotlaufschienen münden in wasserdichte Boxen in den Seitenschotten des Cockpits, bevor sie ihre Winschen erreichen, was die Unordnung reduziert. Die Tankkapazitäten betragen 53 Gallonen Wasser und 22 Gallonen Kraftstoff – letztere ist bewusst bescheiden gehalten, als Beweis dafür, dass das Boot bei wirklich leichtem Wind nur selten motorisiert werden muss.
Das Fazit
Die J/112e ist ein durchdacht weiterentwickelter 36-Fuß-Segler, der die Lücke zwischen Regatta- und Fahrtenyacht ohne Kompromisse auf beiden Seiten schließt. Ihre infundierte Struktur, ihr Leichtwindtempo und ihre angenehme, seetüchtige Ruderlage werden durch einen warmen, praktischen Innenraum ergänzt.
Vorteile
- Infundierter Balsakörper mit Vinylester-Schutzschicht und 10-jähriger Werftgarantie
- Leichtwindleistung, die sich mit einem Code Zero von Konkurrenzbooten abhob
- Lange Salonsofakojen und zwei separate Kabinen mit Walnussholz-Ausbau
- Einbaurutschblock und außenliegende Püttinge für eine ausgewogene Trimmung
Nachteile
- Die begrenzte Kraftstoffkapazität von 22 Gallonen schränkt das autonome Fahrtgebiet ein
- Der Standardtiefgang von 6 Fuß 11 Zoll schließt einige flache Ankerplätze aus
