Conception et structure
La coque présente de courts élancements pour une longue flottaison, une tonture relativement basse et plate, ainsi qu'un rouf bas, ce qui lui confère une longueur à la flottaison de 30 pieds pour une longueur hors-tout de 35 pieds 5 pouces sur un maître-bau de 11 pieds 8 pouces. La coque et le pont sont construits en sandwich balsa, avec du balsa d'âme disposé entre des couches de tissu de verre biaxial et unidirectionnel ; Tillotson-Pearson International a construit chaque exemplaire américain et a été l'un des premiers chantiers de série à aligner la direction des fibres de verre sur les axes de charge. Une cloison principale moulée en fibre de verre reçoit les efforts du gréement et apporte de la résistance transversale, tandis que les varangues en fibre de verre supportent l'emplanture du mât et les boulons de la quille en plomb externe. Les coques construites après 1988 utilisaient de la résine vinylester sur la couche de stratifié extérieure et bénéficiaient d'une garantie de 10 ans contre les osmose transférables, et de nouveaux bateaux pouvaient être commandés avec un certificat de l'American Bureau of Shipping.
Gréement et comportement
Un gréement modéré et bien équilibré repose sur un mât Hall Spars avec un gréement en jonc, et la barre franche est de série, bien que certains bateaux plus récents aient été équipés de barres à roue. Le voilier se balance bien à toutes les allures et répond rapidement à la barre franche ; il pardonne facilement les erreurs d'un barreur ou d'un équipier inexpérimenté. Avec un rating PHRF d'environ 70, il s'est avéré être 50 secondes par mile plus rapide qu'un Carter 36 de 16 ans, et des J/35 ont traversé l'Atlantique en solitaire sous la direction de Tony Lush et Francis Stokes. Un moteur diesel Yanmar 3GM de 28 chevaux fait tourner une hélice repliable Martec standard, alimentée par un réservoir de 20 gallons offrant environ 150 milles d'autonomie.
Aménagements
Practical Sailor décrivait le grand cockpit comme étant principalement conçu pour un équipage de régate, et le bateau manque de hiloires de cockpit. À l'intérieur, les aménagements sont spartiates par rapport aux standards des voiliers de croisière : une couchette en V à l'avant était optionnelle sur les premiers modèles, avec des WC à bâbord et une penderie ainsi qu'un meuble de cartes à tribord à l'arrière. Le carré dispose de deux couchettes de salon confortables et d'une table rabattable optionnelle, tandis que la cuisine à bâbord abrite une cuisinière à alcool à deux feux et un évier avec une glacière et une table à cartes en face. Deux grandes couchettes de quart se situent sous la plateforme de liaison et le cockpit, et la lumière provient de huit hublots ouvrants et de deux panneaux de pont en plus du tambou. Certaines équipes trouvent l'absence de hauteur sous barrots à l'avant du carré principal inacceptable. (2)
Refits et propriété
Les acheteurs potentiels d'un J/35 d'occasion doivent noter la modification de la puissance du moteur Yanmar : initialement de 22 chevaux, il a été reclassé à 28 après 1985. Le porte-voile Martec et la barre franche d'origine sont des éléments clés à conserver, et l'attestation ABS constitue un document de provenance précieux sur les bateaux neufs de cette série. La structure de la classe monotype garantit que les pièces de rechange et les connaissances de réglage restent accessibles.
Le verdict
Le J/35 est un croiseur-régatier conçu pour la course qui a sacrifié le confort au profit de la vitesse, de l'équilibre et d'une coque structurellement avancée avec âme en balsa. Il récompense les marins qui recherchent la compétitivité sur les tables IMS et PHRF sans avoir à accepter une carène instable et contrainte par les règles de jauge.
Avantages
- L'un des voiliers de course des années 1980 les plus réussis ; membre du Hall of Fame et favori de l'IMS/PHRF
- Coque en sandwich balsa avec stratifié aligné sous charge et cloisons moulées ; garantie bulle après 1988
- Barre rapide et tolérante sur un gréement équilibré ; pedigree de navigation en solitaire dans l'Atlantique
Les points faibles
- Intérieur spartiate avec une hauteur sous barrots limitée à l'avant et pas de hiloires de cockpit
- Tirant d'eau proche de 2,10 m qui limite l'accès aux plans d'eau peu profonds
- Cockpit orienté vers la régate et cuisine minimale face aux voiliers de croisière dédiés
