Conception et construction
La coque présente une section arrière plate avec un maître-bau modéré à l'arrière en plan, une ligne de pont avant pas trop fine et des élancements modérés qui donnent au bateau un aspect plaisant sans sacrifier le volume intérieur. TPI a construit le J/110 avec son procédé d'infusion de résine SCRIMP, qui optimise la teneur en fibre de verre et permet de gagner du poids en réduisant la quantité de résine nécessaire pour mouiller le stratifié d'ancre. La structure est sandwichée avec du balsa de bout de fil Baltek entre du verre biaxial et unidirectionnel, avec une résine vinylester sur la couche externe de la coque pour prévenir les bulles osmotiques, et le bateau bénéficiait d'une garantie de 10 ans contre les bulles. Le pont est collé à la coque le long d'un renfort poinçonné de trois pouces avec de la colle Plexus MA550, toutes les cloisons sont stratifiées à la coque et au pont pour plus de rigidité, et la cloison structurelle principale est un élément moulé en fibre de verre conçu pour reprendre les charges des cadènes et renforcer la zone du mât. Des varangues en verre massif en L favorisent la rigidité de la coque et portent la quille, tandis qu'une traverse en I en aluminium sur mesure forme le support de mât sur l'emplanture de la quille. Chaque quille est un aileron en plomb et antimoine de 4 500 livres, boulonné et collé à l'époxy dans le puits de quille moulé. (1)
Gréement et comportement
Le J/110 utilise un gréement presque en tête disposé de manière à ce que le grand spi asymétrique reste hors du chemin du enrouleur de génois lors des empannages, avec un mât en aluminium Hall standard à deux étages de barres de flèche et un gréement dormant continu en jonc de mer Navtec ; un mât en carbone Hall était proposé en option, permettant de gagner 100 livres dans les hauts. Le mât est emplanté très en avant et passe commodément par la salle d'eau, de sorte que toute goutte au niveau de l'étambrai tombe dans une zone de drainage efficace. La réglage des écoutes par l'extrémité de la bôme permet de garder le chariot de bôme près du barreur, et les bosses, les commandes de chariot et l'écoute de grand-voile sont regroupées près de la barre, tandis que les drisses et les bosses de ris sont renvoyées à l'arrière vers deux winches près de la descente. Un tangon rétractable de 5 pieds et un spi sur chausson rendent le vol de cerf-volant une activité à deux. Dans leur test pour Cruising World, les essayeurs ont constaté qu'il virait facilement de bord dans des angles de 85 à 95 degrés au près serré par 10 nœuds de vent, tenait bien ses six nœuds dans l'eau, puis dépassait les sept nœuds au près avec l'asymétrique sur l'ancre de mouillage, qualifiant sa barre de douce et réactive avec un retour d'information idéal. (1)
Aménagements
L'intérieur suit un aménagement de base en A, avec un cockpit en T dédié à la barre mais offrant quatre places assises entre le chariot de bôme et la descente — idéal pour un couple mais assez convivial pour accueillir des invités. Sous le pont, une cabine avant en V propriétaire dispose de sa propre armoire à glace et d'un dressing, tandis que la salle d'eau unique avec douche est accessible depuis le carré comme depuis la cabine avant. Le carré associe un canapé en L à bâbord à une banquette longitudinale droite à tribord autour d'une table de carré rabattable, tandis que la cuisine se glisse en L à bâbord et une très belle table à cartes orientée vers l'arrière se situe à tribord, offrant de l'espace pour l'électronique et le tableau électrique CC. La couchette de quart a été agrandie pour doubler de taille en étant prolongée sous le puits de cockpit et à l'arrière du compartiment moteur ; une armoire à cirés et une autre couchette double occupent la hanche tribord. Des hublots et cinq panneaux de pont ouvrants apportent lumière et air, et les finitions traditionnelles en teck avec des surfaces en Formica blanche donnent un style décontracté plutôt que précieux. Les capacités des réservoirs s'élèvent à 65 gallons d'eau répartis en deux réservoirs à parois internes et 21 gallons de carburant dans un seul réservoir.
Équipement et motorisation
Le moteur auxiliaire standard est un Yanmar 3GM30 de 28 chevaux entraînant une hélice bipale repliable Martec de 16 pouces sur une ligne d'arbre en inox de 1 pouce, avec un accès excellent par l'échelle amovible. Un alternateur de 50 ampères alimente deux batteries gel de service sur un système standard de 12 volts, et un pack de 110 volts pour la navigation à quai avec chargeur de batterie était disponible en option. Une capote de pont moulée avant la descente sécurise un capote de descente presque étanche, des répéteurs d'instruments locaux sont montés sur les hiloires inclinées, et une ancre de type Danforth ou Fortress repose dans un coffre de pont à tribord au niveau des cadènes, avec un davier d'étrave amovible disponible en option.
Le verdict
Le J/110 est un petit croiseur de performance conçu pour l'usage, doté d'une structure par injection véritablement ingénieuse et d'un plan de voilure que deux personnes peuvent gérer sans effort. Sa production limitée le rend rare, mais ce concept séduira les acheteurs qui recherchent de la vitesse dans le petit temps et une dérive plate plutôt que du volume ou des réservoirs importants.
Avantages
- Structure légère et robuste en sandwich infusé Baltek avec une garantie de 10 ans contre les osmose
- Configuration asymétrique et sur enrouleur pour deux personnes, avec tous les réglages renvoyés à l'arrière
- Excellente accessibilité au moteur et aménagement bien pensé avec couchette de navigation et couchette de quart
Les points faibles
- Seulement 21 gallons de carburant et 65 gallons d'eau limitent l'autonomie
- Rare sur le marché de l'occasion en raison d'une production limitée
- Le gréement presque en tête exige une discipline rigoureuse concernant la garde entre le chute et l'enrouleur
